“北京疏解出去了很多物流园区、批发市场、工业企业，六环以内的大型物流市场，比如说动批、木樨园、新发地、大红门基本上都外迁了，这对卡车市场的影响非常大。货运量减少了，车辆需求量自然也会减少。” 众义远达汽车贸易有限公司张女士一脸无奈地说。
“因为排放标准切换，已经半年没有卖车了，正在等国六的政策和车辆，很慌，没车可卖，闲坐在店里，喝茶、打牌，干赔。” 中利联合汽车销售有限公司销售经理刘先生调侃道。
“去年置换国三车透支了很多市场需求，过完春节的三个月应该是旺季，但今年的旺季不旺，过完年就感觉一直像在放高温假。” 万荣新时代汽贸有限公司销售经理王先生谈到最近的市场行情时，神情落寞。
“因为大吨小标事件的影响，最近一个多月，一辆车也没卖出去。”某轻卡经销商销售经理王荣发决定要换行了。
日前，记者在走访北京五连环商用车城时发现，整个商用车城几乎没有客户看车，销售人员要么聚在一起聊天，要么在玩手机、打游戏，空旷的场地里堆满了各个品牌的载货车、牵引车、轻卡、皮卡、新能源卡车等，但由于缺少顾客，显得格外寥落。
货运市场萧条 车辆需求锐减
据媒体报道，北京紧紧牵住疏解非首都功能这个“牛鼻子”，近五年来，疏解退出的一般制造业企业有2600多家，疏解提升市场700多个。
疏解非首都功能为北京可持续发展腾出了更多的资源和空间，但大量的制造业和市场疏解出去以后，也造成了北京货运需求量持续减少，卡车销量持续下滑。卡车经销商面临着进退两难的局面。
万荣新时代汽贸有限公司销售经理王先生谈起北京物流市场、工业企业外迁情况时，难掩自己失落的神情。“像我们人到中年了，也没有其他技能，想换行很难，今年北京的卡车市场不景气，挣的钱连房租都顾不住，真是不知道该怎么办了。”
记者追问，既然北京很多物流市场和工业企业都外迁到河北了，为什么不把销售网点也拓展到河北呢?王先生苦笑道：“谈何容易啊，搬迁、新建网点需要大笔的费用，一个销售网点的培育需要经年累月的时间，不是一时半会就能做成的，在当地没有人脉关系也很难经营好。”
经销商日子不好过，靠卡车谋生的个体户同样在艰难生存。“半辈子了，我们都在养车，除了养车，我们也不知道自己能干什么，如今活越来越难干，挣不到钱，家里边有老有小，真是愁得慌。”一直在北京货运市场打拼的李大强向记者倾诉说。
排放标准切换 用户观望情绪浓厚
2018年9月1日，北京实施国五排放标准第二阶段;2019年7月1日，北京市政环卫车辆等部分车型开始实施国六排放标准;2020年1月1日，北京所有重型柴油车将全部实施国六排放标准。
排放标准的切换给市场造成了一定程度的震荡。在升级国五二排放阶段之前，部分经销商储备了一批国五一阶段的库存车，提前开具销售发票并上户，再转让给个体用户。因为全国其他地区基本没有推进国五第二阶段排放标准，很多企业并没有单独给北京地区的经销商开发相应车型，并上公告。
从去年9月1日起至今，国五一阶段的库存车已经卖得差不多了，国五二阶段能卖的车型也不多，并且国五二阶段的车型对车载OBD系统的运行频率进行了加严，售价比国五一阶段车型高一两万元，但是国五一阶段和国五二阶段车型的报废周期基本相同，并且国五二阶段车型比一阶段车型在油耗和尿素上的消耗量都有所增加，导致很多用户处于观望阶段，不买国五二阶段车型的账。而国六排放标准尚未全部实施，目前打算购买新车的用户基本都在等待国六排放标准车型。
上述多种因素导致很多经销商在今年上半年的生意非常萧条。
受大吨小标影响 市场剧烈震荡
5月21日，央视《焦点访谈》栏目报道了“空车既超载”、“大吨小标”问题以后，有关主管部门高度重视，约谈两家涉事企业，责令企业立即停止生产销售问题车型，并开展自查整改，对已经生产销售的产品抓紧消除“大吨小标”状态;全面严查违规蓝牌轻型货车，要求各地严格车辆检验监督、严格车辆查验登记、加快开展轻型货车检验登记集中排查工作;对于发现的违规问题将按照有关规定给予暂停企业及产品《公告》、暂停合格证电子信息上传、限期整改、罚款等处理处罚措施，进一步规范行业发展秩序，净化发展环境。
据业内人士统计，不合规的蓝牌轻卡占比超过30%。而记者在实地调查走访过程中发现，不合规的蓝牌轻卡所占的比例可能更高。
众义远达汽车贸易有限公司的一位销售代表告诉记者，1-5月份，大概一个月能销售六七十辆，自从大吨小标事件爆发以来，在售的宽体蓝牌轻卡基本都上不了牌，但北京地区的用户基本都是用轻卡进行重载运输，很少有车辆不超标。目前，这家经销商只能卖一些不超标的微卡和汽油车。
记者追问是否有用户增驾买黄牌轻卡呢?这位销售代表说：“”增驾对于司机来说，时间上耗不起，为什么用户愿意用超标的蓝牌轻卡，就是因为入行门槛低，车价便宜，高速收费低，不用办双证。如果司机增驾了，那他选择的空间也大了，基本都会去买中卡，而不是轻卡了。”
大吨小标后续如何发展，如何收场，经销商和用户如何过渡，如何抉择，依然值得关注。(袁孝尚)
