车市最新零售销量排名正式公开，各大细分市场的销量均呈现出较大幅度的同比增长，其中新能源车市凭借85.5%的同比上涨成为四月份增长最迅猛的细分市场。

图源：乘联会

新能源真的太火了。

(资料图片)

一汽-大众曾霸占国内车市月销量榜首位已多年，而且成绩非常稳定，却被放弃燃油车板块后的比亚迪压住了势头。今年前四个月，比亚迪的累计销量已经比一汽-大众高出了19万辆，这相当于比亚迪一个月的销量。

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具体来看新能源厂商的销量，比亚迪的市场份额从3月份的35.4%提升至4月份的36.8%，而其他品牌仅保持在8%以下。

但值得注意的是，4月份销量排在前列的新能源车企，其销量均有20%以上的同比增长，而且广汽埃安、特斯拉中国、理想、长城和上汽大众等不少品牌都实现销量上的翻倍。

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当然，销量好的最主要原因归功于良好的车市环境，但车市环境好到底让哪些产品成就了企业？

新能源轿车市场已三分天下

图源：乘联会

从新能源轿车销量榜中，我们不难发现这十款卖得好的车型无非是三种，第一种是比亚迪秦、AION S等亲民的家用车或者网约车；第二种是宏光MINIEV、五菱缤果为主的微小型车，主打城市代步通勤；最后则是比亚迪汉、比亚迪海豚和特斯拉Model 3等这类20-30万元的中高端产品。

图源：比亚迪汽车官网

比亚迪秦的定位本身就是国内最火的紧凑型家轿市场，与日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉三款家轿巨头抢份额。自从秦家族换装DM-i超混系统之后，其省油能力比这三巨头强不少，正常行驶条件下，其油耗与官方给出的数据相近而且性价比和用车体验都更加突出。

更何况，比亚迪秦还推出了更便宜的冠军版，再将插混车型的价格打到10万元以下。想必这波操作还能继续为比亚迪的成绩添砖加瓦。

AION S同样卖得很好，但和比亚迪秦不同的是，其B端销量占比居高不下。有数据显示，AION S在2022年的年销量为89703辆，其中出租车市场的终端销量为49379辆。

图源：埃安汽车官网

要知道，上一个主攻B端市场的北汽EU5，最终被沦为车市的边缘车型。埃安其实也意识到这一点，新推出的AION S Plus在宣传上也更强调家庭用户注重的品质感，而并非网约车车主看重的续航等方面，与AION S区分开来。

小编了解到，很多持币待购者宁愿选择“烂大街”的家用车，也不考虑“网约车”或者“出租车”风格的产品。

其实，小编和不少网友一样，觉得被贴上“网约车”的标签也没有什么不好。但如果车企不及时从产品上进行调整，这种主观上的审美可能很难再改变，甚至还间接影响到品牌形象。

图源：五菱汽车官网

再看回榜单，当年冲上轿车销量榜的宏光MINIEV，在4月份也呈现出疲态，同比下降27.4%，与五菱缤果、吉利熊猫mini和长安Lumin等新车型的销量差距也不再那么明显。

宏光MINIEV上市之后，凭借价格优势挤走了奇瑞eQ1、比亚迪e1等车型的市场，连续多月蝉联新能源轿车单一车型的销量冠军。

但要承认的是，五菱宏光MINIEV的产品力和实用性有限，而且实际续航里程比官方数据更低，更何况不还支持快充功能。这样一来，消费者更愿意花多点钱去买一款更实用的小型电动车，这给熊猫mini、长安Lumin、欧拉好猫以及五菱缤果等车型的发展提供了空间。

我们也注意到，特斯拉Model 3的4月销量同比增长非常夸张的2290.6%，但实际上是因为去年同期上海地区受到了疫情影响，位于上海大本营的特斯拉中国工厂无奈停工停产。

图源：特斯拉汽车官网

但从成绩来看，1.3万辆的月销量和以往动辄两三万辆的成绩已经有明显距离。归根到底，当下多款国产纯电动中高端车带来的体验并不比特斯拉Model 3差，而且比亚迪海豚和比亚迪汉还在品牌影响力的加持下，热度在持续提高。更重要的是，比亚迪海豚在近期发布了综合能力更强的冠军版，相信产品的市场优势在5月份销量榜上会有所体现。