五一假期已过，留给新能源汽车行业的高速充电焦虑依旧在发酵。盘点大家的假期出行需求和吐槽。小雷发现电车用户吐槽最多的是充电排队时间太长，油车用户吐槽最多是舒适化和智能化配置不高，长途开车容易累。由此产生了一个问题，身处“油电切换”的大时代下，现在的中国人需要一台什么样的车。
电车的高速续航拉胯，增程却比油车还要强势
电车的高速续航问题有两种破解方式。第一种是“无欲则刚”。国人的假期并不多，拢共就五一、十一和过年，少的可怜，其余90%的用车需求都是上下班代步，电车用户犯不着为了跑几次高速而发愁。第二种是技术手段，像深蓝SL03这类增程汽车，有着1200公里的综合续航，可以让你在高速上不用排队充电，也不用排队加油，再加上4.5L的馈电油耗，油车最后一点优势全部被击溃。平时的时候，深蓝SL03还有200公里的纯电续航，通勤一周只需充电1-2次，完全可以接受。遇到其他车主没电的时候，深蓝SL03还能反向充电，为其他电车补能。在这次五一出行中，深蓝SL03反向充电事件成功出圈。
反向充电不是噱头，而是电车建构的用电自由
也有人会问，高速上的一个反向充电引起关注？没有这个功能，汽车也照样能开。这样的反问在逻辑上没有问题，但禁不住人性拷问。就拿吃饭这件事来说，米饭就能管饱，为什么一定要有酒有肉，还要有烤、煮、煎炸各种工艺。说到最后，你会发现生活过程无非是一个寻求体验的过程。
(相关资料图)
电车恰恰是人类用腻油车之后的一道新菜。深蓝SL03的反向充电不仅能给油车充电，还能在露营的时候做烧烤、做咖啡，这都是油车所没有的体验，这种体验把自驾的乐趣支棱了起来。试想一下，约上几个朋友，找个山清水秀，花乡鸟语的地方，电烤炉、电咖啡往那儿一架，这不在正是年轻人所说的生活的仪式感和期待感。
油车的高速驾驶痛点，需要新能源汽车来解决
高速开车最头疼的问题是犯困。特别是600公里以上的长途自驾，一趟跑下来，腰不是自己的，腿不是自己的，浑身那里不舒服，没有个2-3天根本缓不过劲来。
比较起来，开油车要比开电车更累。首先，因为油车的普遍配置比较低，在大众丰田等十几万的油车上，一个最简单的高速自适应巡航都需要顶配，或者次顶配车型才能提供。到了电车上，科技配置会更多。比如，在深蓝SL03上高速自适应巡航都是标配。更高阶一点的还有NID3.0高阶智能驾驶，跑高速可以实现智能领航，可以缓解驾驶疲劳。
其次，电车坐起来要比油车舒服。这一点用深蓝S7来举例最合适。S7配置了前排双零重力座椅。传统座椅的逻辑是身体大部分重力都圈定在臀部，而“零重力座椅”则能够通过结构设计，让臀部、腿部、背部来均匀分担身体重力，模拟出太空舱般的“零重力”乘坐体验。另外，S7的座椅还具备电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，有效提升用户驾乘体验。至于为什么油车的座椅配置不行，小雷放到后面来讲。
最后，电车要比油车开起来更有趣，降低长途驾驶的精神疲劳。早些年的时候，小雷开过一次雪铁龙C4毕加索，那个车的仪表在中控台上方，和前挡风玻璃在同一个高度。刚接触的时候，小雷感觉这种仪表有个性但是丑。跑高速的时候才发现，中置仪表很爽，看起来不用低头，也不用分神，很省心。
到了现在，很多电车已经已经采用了AR-HUD。在深蓝S7上AR-HUD全息式增强现实系统取代了传统仪表盘，可实现超广角投影，远比传统仪表看起来省事，也不用低头，用起来更安全。另外，S7还提供了15.6英寸随驾智能转向向日葵屏，可以偏向主驾，全数字化的沉浸驾驶氛围，要比油车跟有趣。
对于副驾用户，S7还提供了12.3英寸副驾超感屏，可实现0-135°超大角度旋转，将副驾座椅调节到零重力躺平状态，再配合DEEPAL 14个车载扬声器，这不妥妥的一个移动数字影院么。这样的体验，无论是娱乐性还是舒适性，远超油车。
也有人会问，AR-HUD、零重力座椅、副驾超感屏，此类科技配置油车也可以上，不存在超越。这个问题同样只符合技术逻辑，却忽略了价值逻辑。合资油车经过了几十年的发展，有着严格的等级壁垒，什么级别的车给什么样的配置。如果丰田在RAV4身上用了这些配置，汉兰达用什么配置，雷克萨斯又用什么配置？在等级体系没有被打破之前，油车很难一次性给这么猛的科技体验价值。
新能源汽车正是这样的破壁者。也正是因为此，深蓝SL03从去年7月底上市，短短5个月单月交付即破万，也是目前国内达成月交付破万最快的新能源品牌。值得一提的是，在刚刚过去的四月，深蓝SL03再交付7756辆，累计交付一举突破5万大关。
科技价值本身没有权属，可以赋能给油车，也可以赋能给电车，但是运用科技的企业是有选择的，他们会选择用电车，而不是油车。因为油车有很强的等级壁垒，挑战这个规则意味着左手革右手。电车作为一个新物种，没有等级壁垒，更适合运用智能科技。而人类一生的生活活动都是在寻求体验。像深蓝SL03、S7等新能源汽车，恰恰是在用自身的科技价值圈粉。
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