2023年，或许是比亚迪“开枝散叶”的关键年，海洋家族势力日益庞大，仰望冲击百万级市场，还有99800元起的宋PLUS DM-i。比亚迪的疯狂扩张，着实给新能源市场带来了不少看点。
难受的估计是友商，什么车型都有比亚迪的份，他们的压力恐怕要更大。但站在消费者的角度，我们巴不得看见厂商“互砍”，这样才能促进竞争，惠及消费者。
(资料图片)
如今比亚迪用海鸥与腾势D9补足了细分领域上面的“疏漏”，接下来的腾势N7、宋L也在纯电运动轿跑蓄势，似乎就剩下皮卡、房车、全地形车这些圈子没进了。
（图片来自比亚迪）
比亚迪怕不是要做整个汽车行业的“领导者”，首款皮卡说来就来。
近期，一组疑似比亚迪皮卡的谍照在网上传开，吸引了不少人注意。被拍摄到的比亚迪皮卡全身被迷彩伪装覆盖，却难掩其高大威猛的体型，看似年内就会发布。
（图片来自微博）
什么叫“疑似”，车头那么大个“BYD”，怎么还会是其它品牌的车呢？
有博主表示比亚迪的皮卡产品将会归属于海洋网，小雷寻思这浑身上下都看不到任何跟海洋有关的元素，归到海洋网恐怕略微牵强。我记得在比亚迪的品牌规划中，还有一个主打个性化定制的“F”品牌，不过那个很大概率会是独立的品牌标识，车头印着BYD的皮卡估计也跟新品牌没关系。
第一款皮卡，比亚迪选择了求稳
早期的国内车企，大多是摸着海外品牌的石头过河，包括外观设计。
经过了多年的发展，我们国产车才逐渐在工业设计上走出自己的特色。同样，比亚迪在汽车市场摸爬滚打多年后，发展出了属于自己的Dragon Face以及更高端的仰望“时空之门”设计语言，一个个辨识度极强，质感在线，也懂得营造出高级感与直戳用户审美的颜值。
说回这款被曝光的比亚迪皮卡，尽管测试车被打上了“厚码”，但车灯等关键部位还是显露了出来。比亚迪皮卡的整车轮廓与常见的传统皮卡无异，充电口在车身右侧，拥有两个接口，兼容标准充电与快速充电。
（图片来自微博）
最关键的前脸部分，比亚迪采用了“日”字行车灯的设计，中网则用一个巨大的“BYD”标志作装饰。整个前脸看起来极为方正，颇有几分越野车的硬派风格。有网友拍到了比亚迪皮卡与其它车放在一起的对比图，前者要比本田奥德赛要大上不少，气场应该是很足了。
从外观设计来评价，小雷觉得比亚迪的首款皮卡颜值还不错，方正大气且没有过度修饰的元素，撕开迷彩伪装后，相信是一辆设计简约的皮卡车型。不过论设计，新车更有经典皮卡福特猛禽F-150的影子，最大的辨识度大概是比亚迪的Logo了，如果能下放一点仰望家族的“时空之门”元素，辨识度应该会更上一层楼。
不过小雷又认为这毕竟是比亚迪第一款皮卡，而且还是测试车辆，仍然存在许多随时调整的地方。有的时候对于一款产品而言，服务于外观而非实用性的设计，反而没那么容易获得信任，产品也容易出现问题。因此，比亚迪更应该将皮卡的内在打造完善，外观倒是可以放一放。
皮卡大多使用场景集中在越野、载货等方面，需要车辆有足够强劲的性能、通过性以及稳定性，花里胡哨的外观并不能真正打动“皮卡人”。
（图片来自微博）
而在配置上，目前官方没有任何预热的动作，只能通过外界猜测加以分析。有博主认为，比亚迪首款皮卡将会提供DM、EV两种动力版本，有机会搭载液压主动悬架系统，还有流媒体后视镜、华为AR-HUD之类的特色功能。
小雷认为以上的猜测并非没有道理，前面讲到皮卡更注重通过性、稳定性，这些都跟底盘素质有关，那么主动液压悬架系统这种有利于改善车身行驶姿态与避震效果的硬件大概率都会出现。此外，皮卡应该也少不了比亚迪自家的云辇车身控制系统。
从比亚迪皮卡的定位来看，拥有四个独立电机的可能性微乎其微，毕竟不能打了百万豪车仰望U8的脸。
至于流媒体后视镜与华为AR-HUD之类的功能，小雷认为是属于可能性不大但不排除的存在。这一类车型需要的是更稳定的工作状态，如今的电子元器件难免会出现失灵的情况，而且皮卡本身不需要考虑风阻系数，流媒体后视镜倒是没啥必要。
“外观设计保守，内里或有惊喜”，形容的大概就是比亚迪首款皮卡的吧。
不造纯燃油车的比亚迪，能搞好皮卡？
可以实锤的一件事是，比亚迪在2022年3月宣告了旗下燃油车业务“正式死亡”，此后不再生产任何纯燃油的整车，所以无论是现在或未来，你想买比亚迪的“油车”，那么就只有DM混动。
包括即将到来的比亚迪皮卡，也不会再出现纯燃油动力了。
比亚迪的DM和EV相信无需多言，这是你能在国内找到最好的三电技术以及混合动力之一，并且还有优秀的e平台。所以小雷认为，比亚迪皮卡在动力总成这一块不需要太过担心，而且皮卡拥有更大的尺寸，有充足的空间塞进提机更大的混动系统与电池电机。
不过小雷又想起了长城汽车的说法，就是纯电平台和布局不太适合越野车的使用场景。首先电动车的动力电池包一般都在车底，抗冲击能力一般，会有爆炸起火的可能性。此外考虑到涉水场景，厂商又需要把更多心思放在电池、电路、电机的密封工艺上，成本过高容易得不偿失。
同时纯电车型跑越野路，续航指定不会好到哪里去，如果开进荒山野岭的地方谁给你充电桩？用户自己外带额外电源也不实际，携带备用电源的成本远比带一桶汽油高得多。种种因素影响下，长城汽车认为越野车的最好解决方案依旧是汽油、混动以及氢能。
当然，这也不是说皮卡就一定不能做纯电，这让特斯拉Cyberster、纯电版福特猛禽之类的车型，脸往哪放？厂商既然有纯电皮卡的产品规划，肯定都是考虑过其可行性和使用场景的。纯电皮卡或许无法像全地形越野车等车型拥有在极度恶劣环境下工作的条件，但它也能在轻越野、货物运输等方面发光发热。
城市道路亦是皮卡的主舞台。
（图片来自Pixabay）
要知道，以前皮卡是一种很受欢迎的实用车型，哪怕是在城市里，大家对皮卡的热情丝毫不输今天的SUV，其能拉货能家用的属性，跟SUV是一样的，甚至在某些地方，皮卡能做得更好。
只不过因为各种限行规定，导致皮卡的使用受到了极大的限制，才让皮卡这个品类逐渐淡出市场。但毫无疑问，比亚迪既然能做好百万硬派越野车，那就有能力做好电动皮卡。
卷无可卷的车企，又盯上了皮卡
为什么皮卡最近又被重视起来了？
其实像微小型电动车、MPV这类产品，本身它们的受众远没有SUV和轿车广泛，靠着新能源与厂商的精准营销，销量节节攀升，比亚迪旗下的腾势D9，每个月都能卖出几千上万辆，几乎能够与GL8、埃尔法掰手腕，可以说产品力固然重要，但要发掘用户群体并解决他们的痛点，那么就需要足够优秀的营销了，这个结论在皮卡上其实也通用。
（图片来自腾势）
关键是要让消费者买账。
过去的皮卡就没有一款“省油的灯”，不仅限行很劝退，离谱的油耗也是“皮卡人”难以磨灭的痛。照国内现在的油价，如果你天天开着皮卡上下班，每个月加油的开销恐怕都要2000元以上。
新能源时代也让大家看到了皮卡复活的曙光，再给特斯拉Cybertruck这么带节奏，自然就有国内厂商提前步入新能源皮卡的赛道，趁着特斯拉量产上市前，提早抢市场。福特的纯电F-150，已经在全球市场高度活跃了。
天知道马斯克还要多久才会卖Cybertruck。
（图片来自特斯拉）
再加上国内针对皮卡的管控政策有所松动，部分地区已经逐步放开对皮卡的限制，恢复自由之身的皮卡，相信又会重新得到消费者的青睐，尤其是喜爱露营的小伙伴。
另一方面，汽车市场最近也吹起了一股定制热，厂商根据消费者以及企业的定制需求，基于皮卡底盘延展出更多的定制车型，又或者是针对某种特定使用场景进行调整特化。“越野车专业户”长城汽车嗅到了这一市场的发展空间，搞出了硬核的6x6超级越野平台，小雷认为新能源汽车巨头比亚迪也不会放过这个机会。
小雷或许不是皮卡的潜在用户，但市场总是千变万化的，国内汽车市场疯狂内卷，现有的常规车型已经卷到没法再卷，厂商只能另寻出路，要么照顾一小拨群体的需求，做差异化、定制化车型，要么就是给用户“创造需求”，而皮卡就是这么一个“新”品类。
话又说回来，比亚迪旗下如此多产品线，以现有的产能真的能顾及到这么多吗？
尽管不知道比亚迪啥时候推出这款新车，小雷还是挺期待量产车的表现的。那么在2023年，你会选择买一辆皮卡吗？
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