早在2020年，特斯拉CEO马斯克爆料，正在进行一向电池技术研发计划，并将持续增加4680电池的生产规模，最终目标是为新款车型的量产做铺垫，新车售价预计会在2.5万美元（约合人民币17万元）左右。
时间一年年过去，网上关于特斯拉新车的爆料也越来越多，比如有传言称该车的命名或为“Model 2”或“Model Q”。小雷曾猜测，这款车会是一款轿车，因为同级别车辆轿车成本更低，但最近曝出的一则猛料，却推翻了小雷之前的猜测。
36氪报道称，消息人士向36氪透露，特斯拉即将到来的低价车型，是小号的Model Y，特斯拉正在为其构建一个高达400万辆的年产能计划，预计新车2024年上市。对于该消息，雷科技咨询特斯拉内部人士，内部人士并未正面回答，在我们的再三追问下，只是给出了一个“不予置评”。
(资料图片)
2022年，特斯拉全球销量仅131.4万辆，没能完成年度目标，却为新车制定了一个高达400万辆的年产能计划。对于这款新车，特斯拉凭什么有底气认为它可以一年卖400万辆？
向低价进发，特斯拉的变通之路
马斯洛的需求层次结构告诉我们，消费者只有在满足基础需求的前提下，才能逐步向高消费发展。汽车这种本身价格偏贵的大件，低端产品一直是市场主流，乘联会秘书长崔东树曾表示，国内10万元~20万元的车份额占比约50%。
新能源汽车崛起初期，普通消费者考虑到经济性与实用性，不会贸然出手购买，愿意买新能源汽车的人，通常家里不会只有一辆车。因此，当时新能源汽车价格便宜也卖不出多少，价格昂贵依旧有人买。
但2020年之后就不同了，技术不断更新迭代，锂电池价格缓缓下跌，普通消费者也能接受新能源汽车了，电动汽车的价格此时就成了关键因素。因此，2021年还是全球新能源汽车销量第一，领先比亚迪大约30万辆年销量的特斯拉，2022年却被比亚迪反超50余万辆。
图源：特斯拉
是否向低端市场进发，是造车新势力必须作出的选择。当初合称为“造车新势力御三家”的蔚小理，小鹏早就有低端车型，蔚来也官宣将推出一个名为“萤火虫”的子品牌，进军10万元~20万元汽车市场。似乎只有理想，暂时没有曝出低端车型的相关消息，不过看到3月销量过2万辆的数据，理想确实有底气不做低端车，继续与BBA等传统豪车掰手腕。
特斯拉与那些车企不同，凭借入场早、产品推出早、技术专利多的优势，品牌价值积累深厚，早已得到了全球消费者的广泛认可。再加上特斯拉车型不多，且定位区分明显，其他公司担心的推出低端车型，可能会影响品牌价值，在特斯拉身上不会有什么体现。
此外，理想CEO曾表示，以理想目前的规模，做20万元的车辆以内根本无法盈利。华为则表示，不会做20万元以内的车型。的确，低端车利润空间大，总利润要靠销量堆起来，造车新势力普遍月销1万辆以内，做低端车型大概率会亏损。
豪车理论空间大，低端车型适合薄利多销，如果能够兼顾两个市场，特斯拉的营收势必大幅上涨。在今年的投资者日上，特斯拉公布了位于墨西哥的全新超级工厂。该工厂占地面积近4200英亩（约1700万平方米），是上海特斯拉超级工厂的20倍，将用于生产低价新车。
基础雄厚，工厂也在建设中，特斯拉需要的，就是想好首款20万元以内的车型该如何设计。
特斯拉知道我们需要什么
乘联会数据显示，国内乘用车市场，SUV的份额已经追上了轿车。小雷个人更喜欢轿车，原因在于轿车线条更流畅，颜值高、油耗低。小雷与身边的朋友讨论汽车时，发现年轻群体确实普遍更喜欢轿车，而选择SUV的人，通常是出于对家庭用车的需求。
普通消费者没有足够的经济实力买多辆车，而sport utility vehicle（多功能汽车，简称“SUV”），空间大小、能耗介于轿车与MPV之间，家庭出行、装载货物的能力更强，能够满足各类消费者的不同需求。
公安部数据显示，截止到2022年11月底，我国汽车保有量为3.18亿辆，平均大约五个人才有一辆车。人均汽车如此稀少，考虑到综合使用场景的情况，SUV无疑是比轿车更适合普通消费者的选择。
图源：特斯拉
至于SUV高能耗的缺点，在新能源时代也将有明显的改善。对于普通消费者而言，环保什么的距离我们太远了，购买电动汽车主要还是看中了超低的出行成本，电费便宜呀。虽说受到重量、风阻等因素影响，电动SUV的能耗还是会高于轿车，但与燃油车相比，这点能耗劣势可以忽略。
阻碍SUV发展，最大的问题在于成本。汽车越大，物料成本就会越高，因而同级别车中，MPV＞SUV＞轿车的成本。想要降低SUV的成本，可以从产能规模和硬件两个方面入手，产能规模方面，其实就是平摊成本，销量越高，平均每辆车的成本就会越低。
硬件层面，则是要降低物料成本，特斯拉研发电池和一体化压铸车身，就是为了降低成本。在今年的投资者日上，特斯拉表示工厂将采用自动化拼装方案，能够有效提高空间利用率，生产占地面积减少70%以上，最终实现Model Y生产成本减少50%。
自动化拼装方案就是特斯拉的底气，借助新工厂，可以大幅压缩电动SUV的生产成本，并将售价降低到2.5万美元左右。
虽说新能源汽车销量冠军的王座被比亚迪夺去，但在纯电动汽车领域，特斯拉依然是销量第一。今年初特斯拉降价，销量立刻猛涨，并带动了一波降价潮。一旦特斯拉真的推出十余万元的电动SUV，对于友商无异于降维打击，甚至有可能帮助特斯拉完成他们曾经立下的宏大目标。
十几万的SUV，特斯拉销量冲击八位数的关键
2022年马斯克曾表示，特斯拉即将开设10到12家新工厂，目标是2030年实现2000万辆年销量。
2022年，全球销量最高的车企是丰田汽车，年销量约1050万辆，第二名是大众汽车，年销量约830万辆。特斯拉的目标超过了丰田与大众销量总和，全球市场就这么大，汽车行业基本饱和，特斯拉若能实现目标，我们可以想象会有多少车企破产。
同时我们也能看看出，特斯拉实现2000万辆年销量目标有多么艰难，依靠现有车型几乎不可能做到。十几万元的纯电动SUV，再加上特斯拉的车机系统，以及标配自动驾驶的口号，或将成为颠覆市场的产品。
图源：特斯拉
当然，特斯拉也要考虑，是否应该推出十几万元的纯电动轿车，完善产品线，实现多价位覆盖，面向更多消费者。同级别轿车的成本比SUV更低，2.5万美元的SUV都要来了，轿车又会是什么价格呢？
对于特斯拉十几万元的汽车，小雷还有一些担心。为了降低成本，十几万元的特斯拉大概率不会有激光雷达，甚至毫米波雷达可能都没有，但特斯拉又宣称，所有的汽车都会标配自动驾驶。
这么看来，特斯拉十几万元的汽车，大概率采用纯视觉方案，安全性可能不如混合视觉。面对十几万元的车，还能给真正的自动驾驶，我们也不能有过多的要求，智能期待特斯拉的软件算法更加完善，降低事故率。
产品线完善后，产能也逐步提升，传统车企转型速度又不够快，特斯拉有希望在2030年实现八位数年销量，但2000万辆的目标，实现的可能性依然很低。毕竟，丰田和大众加起来年销量也不到2000万辆啊。
封面图源：特斯拉
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