春节假期结束，相信不少有伙伴跟小雷一样，在春节期间遇到了堵车现象。在某些只有两条车道的高速路段，堵车半个小时到两个小时的情况的很常见，不但白天拥堵，凌晨一两点也会堵。每当遇到这种情况，小雷都希望自己的车子能够飞起来，不求飞太远，飞过这段拥堵路段就够了。
消费者有需求，自然会有厂商想办法，2009年3月，Terrafugia公司研发的全球第一辆飞行汽车Transition在美国实现了首飞。近几年国内车企小鹏也启动了飞行汽车技术研发，并在2020年9月的北京车展发布了首款超低空电动飞行棋——旅航者T1。
(资料图片仅供参考)
两年多过去，近期小鹏汽车又曝出了一个好消息，旅航者X2成为了成为国内首款提出申请并成功获批的有人驾驶 eVTOL（电动垂直起降）产品，获得了由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。
图源：小鹏
获得该项批准，意味着在特定情况下，小鹏旅航者X2可以开展飞行活动，已经具有了商用潜力。十余年时间发展，飞行汽车的形态已基本固定，即陆空两栖与低空飞行器，或许，未来你就是其中一种的受众。
让汽车飞起来，让乘客告别拥堵
汽车通常在二维平面系行驶，前方遇到突发路况，其他车辆只能缓慢绕行，极易发生拥堵。天空则不同，除了先后左右，还可以上下调整位置，几乎不存在拥堵状况。
当初Terrafugia公司研发飞行汽车，目的也是让用户告别拥堵的路况，虽然至今飞行汽车都没能成为大众熟知的产品，但两种形态却已基本确定。
提到飞行汽车，大家脑海中浮现的第一种形态应该是陆空两栖式，即同时具有飞机和汽车的特性，例如Terrafugia的产品。这种形态的好处在于，飞行的能耗高于陆地行驶，在拥堵路段，可以开启飞行模式，飞过拥堵路段。到了不拥堵的路段，则采用陆地模式，以便节省能耗，保障行驶里程。
图源：Terrafugia
由于支持陆地模式，此类飞行汽车可以选择垂直起降或滑翔起降两种形式。垂直起降不惧堵车，无需起飞跑道，但油耗高，滑翔起降需要跑道，但油耗低。
这种设计的缺点则在于，拥有两套动力系统，需要占用更多空间，设计难度会大一些，成本也会略高。就像现在的新能源汽车，有些车企做插电混动，有些车企则直接选择增程式汽车，放弃燃油驱动模块。因而也有飞行汽车公司选择第二种方案，取消陆地行驶相关硬件，做成类似直升机的低空飞行器，例如小鹏旅航者X2。
图源：小鹏
旅航者X2类型飞行汽车，已经没有传统汽车的特性，可以看做直升机Lite，但体积更小，载客量也少一些。这种形态的好处在于节省空间，降低设计难度和成本，而且标配垂直起降，缺点则在于泛用性低一些，只能在天上飞，适用场景会少一些。
小鹏飞行汽车获得特许飞行证，说明飞行汽车已经能够在空中正常行驶，但这种产品真正走进我们的生活，还有诸多困难需要克服。
飞行汽车面世，大家都没准备好
虽说飞行汽车研发里程已有数十年，第一款产品问世也有十余年了，但要说何时能上路，小雷只能说航空管制部门、企业，以及消费者都没有准备好。
在高空飞行管制方面，中国已达到国际先进水平，但在低空飞行管制方面，国内的限制却极为严格。汽车在路上发生车祸，有安全气囊保护，死亡率不会太高。《公报》数据显示，过去三年我国综合道路车祸死亡率为每万车1.8人。
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空中就不同了，几百米甚至上千米的高空降落，哪怕是跌落到水面上，大概率也活不了。没有必要讨论跳伞，未经训练的普通人独立跳伞风险太大了。再加上国内大城市高楼林立，一旦飞行汽车出现故障，就可能威胁到下方居民的生命财产安全。
因此，直到2014年，我国国家空管委才陆续部署低空飞行管制改革，各大省份也在积极推进低空飞行政策变通。有句话叫“飞机上的严苛规定，都是用鲜血换来的”，低空飞行同样如此，目前各方面条件和规则都不成熟，驾驶员有什么要求，需要什么驾照，等到飞行汽车多了，那些区域需要禁飞等等，都需要时间慢慢摸索。
企业方面，最关键的则是产品，就拿小鹏旅航者X2来说，最大飞行速度130公里/小时，续航时间可达35分钟，满打满算也就能飞75公里左右。日常上下班，停在公司楼顶或许不错，跨市出行就很难了。
图源：小鹏
Terrafugia的飞行汽车续航倒是可以达到640公里，但需要滑翔起降，而且车身实在太大了，起降条件太高。
消费者这边只关心两个问题，安全性与价格。理论上来说，汽车出现交通事故的概率高于飞机，但一看死亡率，似乎还是汽车更安全。这点可以用自动驾驶类比，在于身边的司机朋友聊天时，大多数人表示，不放心把安全完全交给机器，方向盘在自己手中最安心。
其次就是价格，小鹏旅航者X2首次公开展示时，新浪财经给出的曝光价格是80万元~150万元，Terrafugia飞行汽车曝出的价格则是28万美元（约合人民币189万元）左右。要知道，国内热门汽车的价格通常不超过20万元，动辄上百万元的飞行汽车，短时间内只能是有钱人的玩具。
飞行公交车，飞行汽车的最佳方案？
在科幻电影中，小雷曾多次看到未来城市中飞行汽车疾驰而过的场景，对此也充满向往，但在解决安全性与成本之前，飞行注定肯定难以普及。
这点可以参考电动汽车，早期的产品又贵又不好用，只有有钱人才舍得买，好在汽车注定是热门行业，所以才有车企忍着亏损推出低价车型，以扩大受众。飞行汽车可不同，到底何时能成长为热门行业谁也不知道，如果长期亏损，企业和投资者肯定难以承受。
因此，小雷认为飞行公交车会是飞行汽车发展初期的绝佳方案。飞行公交车采购数量多，可以在初期帮助企业平摊成本，而且航线固定，相关设施更方便配置，乘客也会更有安全感。至于站点，除了传统公交站改造，还可以设置在地区的部分楼顶，方便乘客上下班。
飞行公交车一来可以方便用户；二来价格可能比打车更方便，还不用担心堵车；三来有了飞行公交车，就可以适当取消普通公交车和公交车专用道，能够在一定程度上缓解道路拥堵。最关键的是，如果飞行公交得以商用，对于国内企业来说将能起到激励作用，促进飞行汽车行业的发展。
图源：小鹏
之前在知乎看到网友讨论为何美国的高速公路与高铁发展不如中国，一些网友用美国有15000多机场，中国只有600多个机场，美国航空产业发达，不需要高速和高铁。首先我们要承认，美国航空产业发展比中国早，也确实比中国发达，但这一万多个机场中绝大多数是私人机场，真正有固定航班的机场也就几百个。
近期国产大飞机C919已确定，将于2月28日商业首飞，证明中国在航空产业的投入得到了回报。如果飞行公交思路能够走通，那么国内的“机场”也能突破5位数。
近几年大火的电动汽车行业，国内发展同样如火如荼，比亚迪的表现不逊色老牌车企，蔚小理也在飞速发展。虽说飞行汽车的时代距离我们还远，但提前布局总归是好的，哪怕短期内只能小范围应用。
