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精选!飞行汽车,距离我们还有多远?

时间:2023-01-30 19:11:27       来源:雷科技

春节假期结束,相信不少有伙伴跟小雷一样,在春节期间遇到了堵车现象。在某些只有两条车道的高速路段,堵车半个小时到两个小时的情况的很常见,不但白天拥堵,凌晨一两点也会堵。每当遇到这种情况,小雷都希望自己的车子能够飞起来,不求飞太远,飞过这段拥堵路段就够了。

消费者有需求,自然会有厂商想办法,2009年3月,Terrafugia公司研发的全球第一辆飞行汽车Transition在美国实现了首飞。近几年国内车企小鹏也启动了飞行汽车技术研发,并在2020年9月的北京车展发布了首款超低空电动飞行棋——旅航者T1。


(资料图片仅供参考)

两年多过去,近期小鹏汽车又曝出了一个好消息,旅航者X2成为了成为国内首款提出申请并成功获批的有人驾驶 eVTOL(电动垂直起降)产品,获得了由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。

图源:小鹏

获得该项批准,意味着在特定情况下,小鹏旅航者X2可以开展飞行活动,已经具有了商用潜力。十余年时间发展,飞行汽车的形态已基本固定,即陆空两栖与低空飞行器,或许,未来你就是其中一种的受众。

让汽车飞起来,让乘客告别拥堵

汽车通常在二维平面系行驶,前方遇到突发路况,其他车辆只能缓慢绕行,极易发生拥堵。天空则不同,除了先后左右,还可以上下调整位置,几乎不存在拥堵状况。

当初Terrafugia公司研发飞行汽车,目的也是让用户告别拥堵的路况,虽然至今飞行汽车都没能成为大众熟知的产品,但两种形态却已基本确定。

提到飞行汽车,大家脑海中浮现的第一种形态应该是陆空两栖式,即同时具有飞机和汽车的特性,例如Terrafugia的产品。这种形态的好处在于,飞行的能耗高于陆地行驶,在拥堵路段,可以开启飞行模式,飞过拥堵路段。到了不拥堵的路段,则采用陆地模式,以便节省能耗,保障行驶里程。

图源:Terrafugia

由于支持陆地模式,此类飞行汽车可以选择垂直起降或滑翔起降两种形式。垂直起降不惧堵车,无需起飞跑道,但油耗高,滑翔起降需要跑道,但油耗低。

这种设计的缺点则在于,拥有两套动力系统,需要占用更多空间,设计难度会大一些,成本也会略高。就像现在的新能源汽车,有些车企做插电混动,有些车企则直接选择增程式汽车,放弃燃油驱动模块。因而也有飞行汽车公司选择第二种方案,取消陆地行驶相关硬件,做成类似直升机的低空飞行器,例如小鹏旅航者X2。

图源:小鹏

旅航者X2类型飞行汽车,已经没有传统汽车的特性,可以看做直升机Lite,但体积更小,载客量也少一些。这种形态的好处在于节省空间,降低设计难度和成本,而且标配垂直起降,缺点则在于泛用性低一些,只能在天上飞,适用场景会少一些。

小鹏飞行汽车获得特许飞行证,说明飞行汽车已经能够在空中正常行驶,但这种产品真正走进我们的生活,还有诸多困难需要克服。

飞行汽车面世,大家都没准备好

虽说飞行汽车研发里程已有数十年,第一款产品问世也有十余年了,但要说何时能上路,小雷只能说航空管制部门、企业,以及消费者都没有准备好。

在高空飞行管制方面,中国已达到国际先进水平,但在低空飞行管制方面,国内的限制却极为严格。汽车在路上发生车祸,有安全气囊保护,死亡率不会太高。《公报》数据显示,过去三年我国综合道路车祸死亡率为每万车1.8人。

图源:pixabay

空中就不同了,几百米甚至上千米的高空降落,哪怕是跌落到水面上,大概率也活不了。没有必要讨论跳伞,未经训练的普通人独立跳伞风险太大了。再加上国内大城市高楼林立,一旦飞行汽车出现故障,就可能威胁到下方居民的生命财产安全。

因此,直到2014年,我国国家空管委才陆续部署低空飞行管制改革,各大省份也在积极推进低空飞行政策变通。有句话叫“飞机上的严苛规定,都是用鲜血换来的”,低空飞行同样如此,目前各方面条件和规则都不成熟,驾驶员有什么要求,需要什么驾照,等到飞行汽车多了,那些区域需要禁飞等等,都需要时间慢慢摸索。

企业方面,最关键的则是产品,就拿小鹏旅航者X2来说,最大飞行速度130公里/小时,续航时间可达35分钟,满打满算也就能飞75公里左右。日常上下班,停在公司楼顶或许不错,跨市出行就很难了。

图源:小鹏

Terrafugia的飞行汽车续航倒是可以达到640公里,但需要滑翔起降,而且车身实在太大了,起降条件太高。

消费者这边只关心两个问题,安全性与价格。理论上来说,汽车出现交通事故的概率高于飞机,但一看死亡率,似乎还是汽车更安全。这点可以用自动驾驶类比,在于身边的司机朋友聊天时,大多数人表示,不放心把安全完全交给机器,方向盘在自己手中最安心。

其次就是价格,小鹏旅航者X2首次公开展示时,新浪财经给出的曝光价格是80万元~150万元,Terrafugia飞行汽车曝出的价格则是28万美元(约合人民币189万元)左右。要知道,国内热门汽车的价格通常不超过20万元,动辄上百万元的飞行汽车,短时间内只能是有钱人的玩具。

飞行公交车,飞行汽车的最佳方案?

在科幻电影中,小雷曾多次看到未来城市中飞行汽车疾驰而过的场景,对此也充满向往,但在解决安全性与成本之前,飞行注定肯定难以普及。

这点可以参考电动汽车,早期的产品又贵又不好用,只有有钱人才舍得买,好在汽车注定是热门行业,所以才有车企忍着亏损推出低价车型,以扩大受众。飞行汽车可不同,到底何时能成长为热门行业谁也不知道,如果长期亏损,企业和投资者肯定难以承受。

因此,小雷认为飞行公交车会是飞行汽车发展初期的绝佳方案。飞行公交车采购数量多,可以在初期帮助企业平摊成本,而且航线固定,相关设施更方便配置,乘客也会更有安全感。至于站点,除了传统公交站改造,还可以设置在地区的部分楼顶,方便乘客上下班。

飞行公交车一来可以方便用户;二来价格可能比打车更方便,还不用担心堵车;三来有了飞行公交车,就可以适当取消普通公交车和公交车专用道,能够在一定程度上缓解道路拥堵。最关键的是,如果飞行公交得以商用,对于国内企业来说将能起到激励作用,促进飞行汽车行业的发展。

图源:小鹏

之前在知乎看到网友讨论为何美国的高速公路与高铁发展不如中国,一些网友用美国有15000多机场,中国只有600多个机场,美国航空产业发达,不需要高速和高铁。首先我们要承认,美国航空产业发展比中国早,也确实比中国发达,但这一万多个机场中绝大多数是私人机场,真正有固定航班的机场也就几百个。

近期国产大飞机C919已确定,将于2月28日商业首飞,证明中国在航空产业的投入得到了回报。如果飞行公交思路能够走通,那么国内的“机场”也能突破5位数。

近几年大火的电动汽车行业,国内发展同样如火如荼,比亚迪的表现不逊色老牌车企,蔚小理也在飞速发展。虽说飞行汽车的时代距离我们还远,但提前布局总归是好的,哪怕短期内只能小范围应用。

关键词: 飞行汽车 垂直起降 美国航空 电动汽车 飞行管制