(资料图)
12月29日消息，近日，孚能科技在投资者互动平台表示，目前公司已有半固态产品实现量产装车。据悉，今年9月，孚能科技正式推出全新的半固态软包动力电池。与搭载4680圆柱电池相比，孚能科技的电池包体积利用率高出12%，同时还具备10分钟补能400公里的快充能力。
（图片来源：孚能科技微信公众号）
事实上，动力电池能量密度的进化之路从未停止，当行业把目光聚焦在能量密度约300Wh/kg的4680电池时，以孚能科技为代表的330Wh/kg的半固态电池已经后来居上。目前来看，孚能科技推出的半固态电池本质上是把部分电解液换成了固态，并简化了电池系统结构，提高了快充效率。此次实现量产装车，标志着孚能科技已经在半固态电池技术上已经实现新的突破。
（图片来源：孚能科技微信公众号）
其实孚能科技并不是一家新兴的动力电池供应商，它在动力电池领域已经经历了20年的发展，并深耕于软包动力电池技术的创新。现如今即将大规模量产的330Wh/kg半固态电池，就是孚能科技的第四代产品。总的来看，孚能科技的半固态电池，在业内还是极具竞争力的，预计会受到不少新能源车企的青睐，从而让孚能科技的市占率实现新的突破。
不过，单从市场体量来看，孚能科技还面临诸多挑战。从11月公布的动力电池装车量数据来看，孚能科技的装车量为0.39GWh，仅排在第九位，与亿纬锂能、欣旺达等动力电池企业还有一些差距。希望未来孚能科技能够带来更多产品力强的动力电池技术，这样市场体量才会越来越大。
（图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟）
现阶段，电动汽车已经成为市场的主流，各大车企都在加快推动电动汽车的普及。不过，现在充电桩、充电站等配套设施仍不够完善，一旦遇上节假日等出行高峰期，充电就会成为令人头疼的事情，更何况不同厂商的充电桩无法兼容适配，也导致很多充电站无法被充分利用。
在行业没有统一的充电标准之前，想要解决用户的续航焦虑，最有效的手段就是提升汽车的续航。想要在不增加汽车本身重量的情况下增加电池容量，只有提高电芯能量密度这一条路可以走。目前，各家动力电池企业都在研发能量密度更高的电芯，或许以后汽车突破1000km续航能够成为现实。
（封面图来源：孚能科技微信公众号）
