9月1日，上海WAIC2022世界人工智能大会在上海世博中心正式开幕。在会上，AutoX（安途）宣布推出了上海第一个市中心城区RoboTaxi示范应用载人服务，并于当日正式投入对外公开运营。
（图片来源：AutoX官方提供）
(资料图片仅供参考)
事实上AutoX在2020年就获得了上海新规2.0后的首批牌照，开启了第三代Gen3 RoboTaxi在沪对外公开载人示范应用。这标志着上海首批自动驾驶出行对外开放运营，并且覆盖嘉定区主要城市路段。
如今，AutoX又在上海中心城区投放了首批获得上海是载人示范应用牌照的50台第五代RoboTaxi。新增车队将拓展到浦东、嘉定双区，包含浦东金桥开发区推出的上海首个中心城区自动驾驶开放示范应用道路。
此次新增投入服务的车辆是与AutoX展开深度合作的克莱斯勒FCA大捷龙。为了确保拥有真正全无人驾驶的能力，它搭载最新第五代自动驾驶系统AutoX Gen5，集成了全球最高清的车规级传感器，自研核心计算平台AutoX XCU和自动驾驶域电子电气架构，算力达2200 TOPS，能够实现车规级别功能安全的全栈架构冗余。
事实上，AutoX除了无人驾驶车辆的技术在不断升级以外，它也在实用层面不断扩展着RoboTaxi全无人驾驶车辆的运营边界，为实现L5级别全无人驾驶做准备。
（图片来源：AutoX官方提供）
早在2020年7月，AutoX成为了第一个获得加州全无人驾驶牌照的中国自动驾驶公司，并且首次将中国的无人驾驶汽车开上了美国的道路。
2021年1月，AutoX实现中国首个公开道路全无人驾驶商业化运营。同年7月，AutoX再度打破了我们对所谓无人驾驶汽车的认知，将原本只能在偏僻道路上行驶的无人驾驶汽车，开进了深圳道路环境复杂的城中村，成为了全球首家在城中村完成无人驾驶测试的自动驾驶公司。
2021年11月，AutoX再度打破了我们对无人驾驶的认知，它在深圳实现面积达到了168平方公里全无人驾驶区域。在小雷看来，此举无论是在RoboTaxi领域，还是汽车无人驾驶领域都有着里程碑式的意义。
要知道，此前的RoboTaxi虽然打着“出租车”的名头，实际上却更像是在小范围内按照固定路线行驶的短途公交车。再加上为了降低测试难度和风险，大多数RoboTaxi的测试区域都较为偏远。因此它们严格来说对消费者起不到任何的便利性作用。
AutoX将原本采用固定路线行驶的RoboTaxi升级在一片面积宽广的无人驾驶运营区域，此举让RoboTaxi的运营模式得到了由点到面的升级。在小雷看来，这样的升级对于RoboTaxi来说是一个巨大的突破，因为这才是真正意义上的RoboTaxi。
（图片来源：AutoX官方提供）
AutoX近几年做的事情说起来其实挺简单，那就是不断拓展其全无人驾驶的地域边界，而本次将五代RoboTaxi投放到上海市中心城区也是如此。当然，扩展无人驾驶汽车的地域边界说来简单，实际上做起来却极其困难，并且意义十分重大。
包括AutoX在内，目前主流的RoboTaxi公司的自动驾驶技术仍然还停留在L4级别，距离L5级自动驾驶还有着不小的距离。而L4和L5的最大区别就是自动驾驶边界的局限性。
事实上AutoX已经在美国加州、中国深圳、上海等各大城市进行了大量的全无人驾驶测试，从而获取了海量的路况数据。然而，每个地方都有每个地方的特有的路况，这些数据却并不完全适用于其它AutoX尚未涉足的地区。
未来，AutoX的RoboTaxi每布局到一座城市，都意味着它在自动驾驶边界和路况上距离L5级全无人驾驶更近了一步。因此，只有等到AutoX收集到足够多的路况数据，才能够摸索出真正的L5级别自动驾驶汽车。
（图片来源：AutoX官方提供）
另一方面，AutoX除了是全无人驾驶技术领域的领头羊之外，它还有着一重RoboTaxi运营商的身份。它在众多地区广撒网，多布局，同样也有利于打开它的品牌知名度，等到未来需要将RoboTaxi投入市场时就更容易被消费者所接纳。
要知道，当RoboTaxi进入真正意义上的大规模运营阶段之后，它将取代出租车司机这一工作岗位。届时，RoboTaxi本身的无人驾驶技术是否靠谱，以及运营RoboTaxi的公司口碑都将会变得至关重要。
封面来源：AutoX官方提供
