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赛力斯与华为的通力合作,才是AITO问界卖出10万辆的关键-头条

时间:2023-05-29 23:09:18       来源:雷科技

5月27日,在面世15个月后,AITO问界第10万辆量产车正式下线。10万辆里程碑至关重要,赛力斯集团董事长张兴海、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东均亲自出席庆典活动。


(相关资料图)

15个月时间销量突破十万,平均每个月销量超过6667辆,这样的速度在造车新势力中,堪称极速狂飙。在新能源车大环境不断恶化的今天,AITO问界如何逆风而行?

大环境恶化,AITO问界逆风而行

新能源汽车时代到来后,赛力斯与华为都想入场,但面对众多竞争对手,两家企业分别入场难免会有些势单力孤,都需要合作伙伴。于是,华为推出智选车模式,计划与其他车企合作。赛力斯与其一拍即合,快速推动合作执行落地,在二者的共同努力下,AITO问界诞生了。

对于两个大厂的合作,外界原先并不看好,毕竟前有“阿里+上汽”的失败经验,与此同时,市场竞争日益激烈,市面上的新品牌超过70个,疯狂内卷。AITO问界如何突围?

赛力斯有工厂有产能有多年的汽车经验积淀,华为有品牌、有车机系统还懂互联网营销,两者牵手后,快速推出了华为智选SF5、AITO问界M5、AITO问界M7三款车型,其中AITO问界M5发布51天后进入交付阶段,87天实现交付量过万,拿下了开门红。

(图源:问界汽车)

2022年8月、9月、10月、12月,AITO问界均实现销量破万,截至去年底,上市仅9个月时间就实现了总销量超过8万辆。

AITO问界的成功,最主要原因在于赛力斯与华为明确分工,赛力斯凭借浸淫汽车行业20年的经验,充分了解用户需求,与华为联合设计出了AITO问界M5、M7等车型。

为则充分利用自己的品牌影响力等市场优势,将AITO问界汽车搬到了华为线下店进行销售。可以说,没有赛力斯,AITO问界汽车的设计与生产进度不会那么快,没有华为,AITO问界汽车也难以拿下这么多订单。

(图源:问界汽车)

进入2023年后,因大环境的变化,造车新势力大多销量下跌,AITO问界汽车销量环比出现了一定的下滑,2月到4月逐渐回暖,预计几个月后销量就能恢复过万。

面对未来的发展,余承东放出豪言,AITO问界汽车实现了总销量过10万,接下来的目标则是实现月销量过10万。未来汽车行业的竞争会更加激烈,想要实现月销10万可不是简单的事,即便AITO问界汽车取得了不错的开头,仍不能掉以轻心。

(图源:问界汽车)

价格也是影响汽车销量的关键因素之一。不过AITO问界追求的是高质量增长,不会以参与价格战的方式获得低质量增长。在5月27日的活动中余承东表示,只有没有水平的车企才会打价格战,产品竞争力不足才会想打价格战,长期看来,打价格战的车企难以生存下去。造车新势力中,蔚来和理想都曾发表过类似的看法,这些车企认为,20万元以内的汽车很难盈利,也难以给消费者带来优质的体验。

固然高定价相当于放弃一部分消费者,但余承东的话也没错,特斯拉Model 3卖到20万元出头的代价是砍掉了毫米波雷达与超声波雷达,以及维修费贵到离谱的一体压铸车身。要知道,同价位的国产新能源汽车,有一些甚至配备了激光雷达。特斯拉计划中的十几万元新车,配置还不知道会阉割多少。

那么,售价20万元以上的AITO问界汽车,又该如何实现月销10万辆的目标呢?

目标月销十万,AITO问界志在成为新势力领头羊

从今年初的销量来看,AITO问界汽车经历过2月、3月的淡季,销量逐渐回升,或许用不了太久,就能回到月销过万。但想要冲击月销十万,AITO问界汽车还需要付出更多努力,如果有以下几点保障,问题应该不大:

第一,华为与赛力斯持续深入合作。华为进入汽车行业后,推出了零部件模式、HI模式、智选车模式三种合作方案,其中智选车模式华为参与度最高,不但会与车企联合设计产品,还会利用自己的品牌价值和门店帮助销售。

(图源:问界汽车)

赛力斯是华为智选车模式唯一推出产品的企业,今年初华为曝出有意与江淮汽车、奇瑞汽车以智选车模式合作。然而就现在的情况来看,联合设计汽车并不是一朝一夕的事情,短时间内赛力斯仍是华为最重要,甚至说唯一可以依靠的车企。

今年2月25日,华为与赛力斯签署深化合作协议,日前又表示将与赛力斯一起造最好的车,说明二者仍在努力加深合作。

第二,不断创新持续提升产品力。产品力无疑是汽车能否热销最关键的因素,提高产品力主要有两种方法,要么通过投入重金研发新技术,要么不惜成本堆料,但这一切都需要理解消费者需求,而不是“为了创新而创新”搞一些伪需求生产“工业垃圾”,很多这样做的新势力已消失在人们的视野中。

华为与赛力斯一向重视技术自研,AITO问界累计研发投入超过120亿元。AITO问界M5搭载了华为自主研发的电机与电控技术,车机系统更不用说。今年底,AITO问界汽车将推出迄今为止定位最高端的车型AITO问界M9,号称1000万元以内最好的SUV。看来,华为与赛力斯又取得了技术突破,能够给我们带来更多惊喜。

(图源:问界汽车)

第三,持续提升性价比让优质汽车普惠。可能有些人认为,20万元以上的车不太需要性价比,品牌价值更重要。事实并非如此,随着国民经济水平的不断提高,国内汽车均价也在不断提高,越来越多的消费者愿意购买20万元以上的汽车。在新的消费格局下,20万元以上的汽车同样需要有性价比才有竞争力。

如何价格与品质都要呢?想要完整的汽车体验,没有强悍的配置肯定不行,但高配置意味着高成本。成本上涨,整车价格自然而然也会跟着往上涨。只有通过高销量和智能制造等手段平摊成本,才能实现整体生产升本下降,让汽车拥有充足的降价空间,这才是未来汽车应该“卷”的方向,这也是赛力斯的一大底气:多年的汽车工业积累,使得其拥有很强的智能制造能力,在产能、成本、效率上的后劲越到后面越明显。

新能源车淘汰赛残酷,谁能看到明天的太阳?

余承东曾表示,未来只会有不超过五家主流车企。何小鹏、雷军等人也发表过类似的看法,这些大佬都认为,新能源汽车行业的头部化会比燃油车时代更严重,不但绝大多数造车新势力或被淘汰,就连老牌车企也可能不会剩下多少,长期来看,老牌燃油车企如果不能完成新能源转型,将“必死无疑”。

从目前的情况来看,只有比亚迪和特斯拉实现了年销量过百万,其他车企也就大众、长安、吉利等寥寥无几的老牌车企,新能源汽车销量能在30万辆左右。今年理想汽车有机会实现年销量超30万辆,为造车新势力们争一口气。

留给造车新势力们的时间不多了,再不能取得突破,就可能被行业淘汰。至于还在探索汽车行业的小米与苹果,或许只能搞一搞粉丝经济了。

在未来两年,如果不能跨进“年销量30万俱乐部”,任何新能源车都将面临巨大压力。“年销量30万”就是活下去的船票,AITO问界机会很大——当然,其野心是年销量120+,也就是跟比亚迪、特斯拉到一个LEVEL。余承东能否再一次将“吹过的牛”变为现实?我们拭目以待。

封面图源:问界汽车

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