你有多久没有见过浑身物理按键的汽车了？
汽车时代踏入新能源之后，物理按键越来越少了，交互屏幕越来越多，尺寸还越做越大。当你想要调整一下空调的时候，却发现汽车的控制台只有屏幕，于是你不得不在略带颠簸的车身中慢慢寻找控制空调的选项。等你好不容易把空调调好了，可能还会不由自主地抱怨一句：好麻烦。
(资料图片)
基于新能源汽车强大的动力电池，厂商得以塞下能力更强的处理体系，使其变得更加智能，用户甚至还可以通过车机来看高清视频、运行主机游戏，这在以前是怎么都想不到的。而汽车也能够基于这种强大的算力平台，做到了许多智能化功能。
扯远了，今天我们讨论的其实是日益畸形车机交互屏幕。
（图片来自特斯拉）
厂商总喜欢标榜自己的座舱有多数字化，并一气将车内的物理按键与机械仪表盘尽数“抹杀”，取而代之的就是越来越多、越来越大的屏幕。功能基本集成到车机内，想用它就得像手机一样点进相关的菜单寻找。
说句实话，小雷这种玩手机的专业户，面对这些“新事物”都要花一些时间去适应消化，更别说根本没用过新能源汽车的传统车主了。我第一次接触新能源汽车的时候，对于车机上的触屏内容都很陌生，生怕自己按错什么。
上网查了一下，小雷发现有很多人都被这种“智能化”折磨得不轻，为了找一个功能，甚至要点进二三级菜单，实在是令人苦不堪言。越来越多的吐槽与投诉，让车企不得不重新审视汽车的“本质”，并计划让物理按钮重新回到汽车上。
“车载大屏”是实用还是噱头？
或许是新能源汽车进程太过迅猛，智能车机所带来的科技感过于强烈，特斯拉带来的吸引力太大，搞得众多传统车企都在“有样学样”，搞出各种极其科幻的大屏设计，甚至还有更激进的二联、三联巨屏。
传统车主对于智能车机的评价从来都是“搞噱头”，本以为他们是不了解新能源时代的进步，小雷也对他们的坚持感到好奇。
我们不妨先来看看此次上海车展上展出的最新款卡宴，这一代直接使用了两联屏+大尺寸液晶仪表盘的设计，副驾驶正对的就是“信息娱乐系统”。可以看到保时捷是尽可能地保留了必要的物理按键，并让按键布局显得更简洁高级，不过这也避免不了它的车机已经被数字化狠狠地“洗礼”了。
（图片来自保时捷）
说实话，小雷认为最新款卡宴的屏幕设计已经非常保守了，至少屏幕不会“悬浮”于控制台，也不会太影响驾驶员的注意力。但国产新能源势力就不一样了，把车机做得跟个平板电脑一样，硬是把几块“大彩电”塞了进去。
要非说这些有什么实用的地方，就是小雷刚刚说的投屏、打游戏、看电视剧，让人利用在路上的这段碎片时间，看一些剧集、玩一会游戏打发时间，作为一个娱乐消遣的工具确实很有用。理想汽车的后排还有一块大屏幕，能够投屏玩Switch或者看视频，体验确实比传统汽车有趣的多。
但车企为了智能化，把所有的功能都集成到了车机屏幕，无疑是给用车的人“添堵”，大幅降低了操作效率。英国的一项道路安全研究报告指出，当使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时，驾驶员对路面情况的反应时间，会增加多达57%；美国汽车协会基金会的一项研究发现，使用触摸屏可能会让驾驶员分心长达40秒。
这在小雷看来，分心40秒就相当于你看着屏幕不看路开40秒的车，这段时间里，车主对路面状况几乎是一概不知，运气好或者是汽车懂的主动刹车就还好，万一前面有行人穿过、前车刹车之类的，而汽车又不懂得做出反应，那结果会怎么样自然不用多说。这不是在制造焦虑，就是妥妥的安全隐患。
（图片来自法拉第未来）
传统车主嫌弃智能化是有理由的，早期汽车做各种物理按键与拨杆，就是为了车主能够在渡过磨合期之后，不需要分心看就能够按到想要的开关，至少不影响驾驶。相反，把功能都放进屏幕内，你就得一个一个看着点，基本和“盲操作”无缘。
有的汽车品牌不仅把物理按键取消得差不多，甚至还把档位调节这种这么重要的东西集成在了车机屏幕上。体验过那款车的小伙伴都有同一个疑问，那就是“不知道有没有挂上档”。
飞机这么复杂的操作面板，航空公司怎么没给换成“大彩电”，怎么没搞语音助手？
归根到底，厂商在设计车机的时候，还是把它往平板电脑、智能手机的方向推进，有没有考虑行驶中操作的安全系数如何，还真是不好说。小雷比较佩服一些合资车的设计，当汽车在行驶过程中，连蓝牙配对都无法进行，直接杜绝驾驶分心。
那有人还想允许开车的过程中玩主机游戏，只能说这种想象力太过丰富。
（图片来自特斯拉）
有人可能会觉得，触摸交互无非就是觉得用起来有点“云里雾里”的感觉，加点震动反馈就什么都解决了。小雷就想问一下，当你在开车时需要盲操某个功能的时候，哪怕汽车有震动反馈，你真的能够确定不会按错吗？
再加上真正做到上手难度低、不影响行驶的车机又有多少？
汽车智能化不能以牺牲安全为前提
小雷是反对汽车厂商把“大彩电”塞进汽车里吗？
错误的，新能源汽车的智能化是不可逆的，车载“大彩电”也确实给我们的出行带来许多新鲜的玩法和体验，但这样的前提是不对基本的加成安全造成影响。
“大彩电”可以有，而且这正是造车新势力最占优势的地方，传统车企争相学习模仿，说明他们也认同这样的发展路线。
（图片来自野马）
某些合资车至今仍然保留原始的物理按键并非是要对新能源市场对着干，你看丰田的MPV赛那，内饰看起来确实带点土味，但它老老实实把该有的物理按键都安排到位。没有各种大屏可能会让旅途变得无聊，至少汽车厂商把驾乘安全给做足了。
从各路消费者猛烈的吐槽与投诉中，可以看见大家对过于激进的智能化设计已经感到了不适与反感。小雷很清楚未来的新能源汽车总会颠覆现今传统汽车的某些“过时”的设计，只是强行改变用户现有的使用习惯，难免过于“暴力”。哪怕厂商希望改掉某些使用习惯，至少也给我们用户一点选择的机会吧。
从驾校出来的大家，早已形成了一定的驾驶习惯，你让他去使用一辆没有物理按键、拨杆，甚至是挡杆的汽车，让他尝试通过车机屏幕去调节汽车功能，这明显需要很高的学习成本，因为这跟在驾校里学的不一样。
都说新能源汽车是新一代的计算机，智能化程度只会越走越深。不过如今的汽车依旧是具有四个轮子，满足人们出行需求的“汽车”。有车企注意到过度激进的智能化设计确实会影响人们的驾乘安全，及时改正，小雷是支持的。
（图片来自保时捷）
至于一向有自己想法的特斯拉及众多造车新势力，小雷就不敢保证了，他们对于智能化道路有明确的发展路线，而且对应的用户群体大多已经习惯了这种语音助手+屏幕触控的形式，再往回走是不太可能的。
不过造车新势力也确实有这样的资本，因为智能化体验他们投入了很多，做得也很优秀，语音助手识别准确率高，还可以精确辨别不同声音的来源与方向，并接收有效的信息，大屏车机的使用效率也不低，并且有主动避让/刹车之类的功能，相信车企是有考虑安全性的。
当然了，作为用户的我们，也不能什么都指望着厂商给我们优化调整，汽车的操作权也不应该交给汽车，“电子产品”总会有出Bug的时候。如果大家不想在行驶过程中使用车机屏幕，小雷认为交给副驾驶或者是出发前设定好所有功能，比自己分心操作强上几万倍。
在座还没有买车的各位，在购车之前也建议多试驾或者体验车内的乘坐感受，考虑清楚自己的需求，比如小雷买车尽量要选物理按键多的，那么喜欢“大彩电”的，市场上也有大把选择。
那么2023年，你愿意买一辆只有屏幕没有物理按键的汽车吗？
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