近日，有媒体报道，德国航空航天中心的研究人员，在由硅和锗制成的超薄超薄氢化非晶多量子阱的基础上，又搞出了一种半透明的太阳能电池。
（图片来自德国航空航天中心）
(资料图片仅供参考)
由于其透明的特性，研究人员表示它可以集成在多种透明玻璃制造的物体上，比如建筑外层的玻璃幕墙、汽车的天窗以及农业光伏温室等。除了收集太阳能，这种半透明电池还能在美观度、舒适性以及热管理上实现多种定制设计。
据说这种半透明电池的光利用率仅有1.1%，虽然在同类型太阳能电池中已经算是最高，但在光能利用率普遍10%-20%之间的常规太阳能电池面前，半透明电池还是太弱了点，所以从转换效率来看，半透明和全透明并不是最优解，不过从外观上来看，它的适用范围却又很大。
（图片来自Lightyear）
一直以来，车企都致力于解决纯电汽车在续航里程方面的问题，目前最主流的方向就是不断堆电池容量，提高能量密度，或者是搞超级快充，尽量缩短汽车充电的时常。除此之外，部分传统车企为了提升车辆续航，想到了利用太阳能。
在小雷的印象中，丰田、宝马这样的传统车企都有自己的太阳能补能方案，最近宝马还申请了一种将超薄太阳能放到汽车外玻璃板的专利，一方面能够抵挡阳光透过车顶直晒成员，同时也能提高发电效率。
别看太阳能电池的光转化效率很低，小雷认为这种技术对于新能源汽车还是有相当的发展前景的。受底盘空间限制，汽车动力电池终究会有一个发展的天花板，而且超快充电桩一时间没法做到大规模普及，想要延长续航又不想花时间充电，太阳能就是一种最无感且可以补能的最优解。
（图片来自宝马）
尽管半透明太阳能电池虽然转换率差，但可以通过更大的采光面积来增加转换效率。得益于半透明/透明的特性，这种电池能够安装在汽车的天窗、侧边车窗，甚至还有机会集成在前后挡风玻璃上，不影响汽车的美观，或者是驾驶员的驾乘体验，同时也能在不知不觉中充电，实现续航延长。如果是集成在建筑外层的玻璃墙，那么每天发的电都能抵消大楼相当一部分的用电量。
如今车企在新能源汽车的设计上更下功夫，天窗等配置已经是标配了，如果还能在这个基础上安装透明太阳能电池，小雷认为实用性肯定是有提升的。相比于超快充以及超大电池这种离我们还比较遥远的技术，太阳能无疑是一个现阶段比较无感且更贴近使用场景的“续命”方式，就看车企愿不愿意接受这种新技术了。
（封面图来自宝马）
