今年5月，岚图梦想家上市交付，8月比亚迪腾势D9上市，11月初，极氪009上市。日前，小鹏也有一款MPV车型上路测试被网友拍到，似乎车企们不约而同盯上了MPV市场。
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许多老牌车企原本就有MPV燃油车，此时不过是顺应潮流，推出搭载新能源技术的MPV车型而已。可小鹏这种造车新势力也进入MPV市场，难道MPV车型真的要崛起了？
市场两极分化，MPV真有未来？
上世纪80年代，经历了第二次石油危机的美国人看着飞速膨胀的油价，不再热衷于车身高大但高油耗的美系车，反而喜欢上了轻薄省油的日系车。面对这种情况，一部分美国车企转型与日系车竞争，另一部分车企则决定为大空间汽车寻找新的出路，濒临倒闭的克莱斯勒公司殊死一搏，于是MPV车型诞生了。
MPV全称“Mini Passenger Van”，即小型厢式旅行车。后来雷诺也开发出了一款MPV车型，全称为“Multi-Purpose Vehicle”，即多用途汽车。二者相互融合，才有了我们今天看到的MPV汽车。
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传入中国后，MPV市场迅速形成了两极化格局。在高端用户眼中，MPV车型是保姆车、商务车，载人数多，而且内部空间大，可以放置许多东西。我们熟知的刘德华、成龙、易建联、姚明等知名人士，都有一台丰田埃尔法为座驾。
在普通消费者眼中，MPV汽车则是勤劳的象征，尤其是在四五线小城市，大街小巷MPV车型随处可见，不过我们通常称它为“面包车”。比较出名的面包车有五菱宏光、五菱之光、东风小康等，承载在一代人勤劳致富的期望。
在车企的不断努力之下，近些年MPV车型的定位越来越清晰，目标就是家庭用户。国人看中亲情，一家五口甚至七口人都不稀奇。轿车虽然有高颜值、低油耗的优点，但今天已难以满足家庭用户的需求，所以大空间的SUV在21世纪初进入中国市场后迅速崛起。乘联会数据显示，2020年国内SUV车型销量就已超过轿车。
相较于SUV，MPV的空间更大，但庞大的车身注定颜值难以征服消费者，再加上高油耗和动力问题，销量一直不算太高。乘联会数据显示，2021年国内MPV总销量为107.9万辆，销量最高的车型是五菱宏光。
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从销量数据来看，MPV车型与SUV、轿车差距很大，而且两极化格局没有好转，高销量车型要么是二十万元左右的别克GL8、传祺M8等偏高端的车型，要么是5万元左右的低端车，真正的热销价位8万元~12万元，却看不到多少MPV的身影。
考虑到汽车行业即将迎来的变局，MPV车型存在较大的发展空间，可再思考价格因素，别说造车新势力了，老牌车企的MPV也很难成功。
MPV或将迎来崭新时代，但车企仍需谨慎
空间足够大的MPV，却未能像SUV一样热销，小雷认为主要原因就在油耗与动力。MPV车型本来就又大又重，油耗自然高于SUV，SUV的油耗又高于轿车。
因为体型方正、风阻大，再加上本身极为厚重，MPV车型普遍存在动力不足的问题，例如奥德赛，2.0L的排量，已经很强了，可总功率只有107kW，驾驶感明显不如同动力的轿车和SUV。
好在，这些缺点都能被电动机解决。以比亚迪D1为例，百公里耗电量仅12.3度，哪怕按照商业用地按1.5元/度计算，不过18.45元。MPV百公里油耗一般在8L以上，按照92号汽油7元/L计算，百公里56元起步，差距也太大了。
至于动力，内燃机的结构注定传动效率不会很高，热效率不可能超过50%。电动机就不同了，电效率轻轻松松突破90%，而且内燃机的扭矩输出在达到一定速度后，会迅速衰减，电动机则相对稳定，可以解决内燃机动力不足的问题。
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但MPV前景大好，不代表这些车企能在MPV行业站稳脚跟。岚图梦想家、腾势D9、极氪009等车型，售价都非常高，小鹏的MPV虽然还在测试阶段，售价大概率不会低。然而消费者对于MPV的认知依然处于两极化态势，MPV价格过高，明显已经放弃了份额最大的低价位消费群体。
至于高价位，消费者则会较为在意品牌，反而没有那么在意性价比。目前高价位销量最高的MPV车型是别克GL8，2021年总销量161308，而MPV销量第三的车型传祺M8年销量仅有66153辆，可以说在高端MPV市场，别克GL8处于绝对的领先地位。
更关键的是，2022科技展望日上，通用汽车总裁Mark Reuss已确认，别克GL8也将实现电动化。如此一来，腾势、极氪、小鹏等车企在动力和能耗方面的优势讲大打折扣。虽说国内车企在新能源和智能化领域更具优势，但别克毕竟在MPV领域发展多年，品牌价值更高。
因此，极氪也好，腾势、岚图等也好，想要在MPV行业扎根，都要一步一步来，先积攒口碑和用户基础，初期很难取得成功，因而不能纠结一时的得失。
但对于小鹏而言，困难还远不止这些，因为小鹏可能承担不起初期的失败。
造车新势力，最好暂时远离MPV
MPV的市场并不大，2021年销量不到110万辆，与2148.2万辆的乘用车总销量相比不值一提。虽说未来MPV可能会有前景，但对于造车新势力而言，最好不要强行进入MPV市场，主要原因有二，第一点就是前面说的市场空间太小，在众多车企的竞争之下，很可能是赔钱的买卖。
第二点则是造车新势力自身的问题，他们太穷了。腾势、极氪、岚图背后都有大树，拥有试错的空间，哪怕产品没能得到消费者的认可，也不至于伤筋动骨。造车新势力就不同了，目前基本都处于亏损状态，根本没有试错空间。
远的不说，今年第三季度小鹏汽车净亏损23.8亿元，虽然比第二季度好一点，但全年亏损预计超过100亿元。小鹏背后可没有靠山，花的钱大多来自投资者，若股价能够持续上涨，投资者还能放心一点，可10月以来小鹏股票整体呈现下跌态势，今年11月销量仅有5811辆，甚至不如零跑和问界。
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曾经小鹏与理想、蔚来并列造车新势力御三家，如今却无法进入造车新势力前五，而且连续两个月销量不到6000辆。也许正式对于现有业务感到焦虑，小鹏才会急于开拓新市场，进军MPV。
可是MPV市场就那么大，能有多少留给小鹏呢？小鹏为开发MPV车型付出的成本，又要到何时才能收回呢？相比之下蔚来就显得明智多了，在11月27日的东莞松山湖蔚来中心开业典礼上，李斌表示正在解决产能爬坡缓慢的问题，短期内不会做MPV。
或许小鹏应当学习蔚来的策略，不是不做MPV，但不能急着做MPV，至少要稳定轿车和SUV的销量，先解决亏损问题。
封面图源：小鹏汽车
