2月21日，广州市人民政府网站公布了《关于完整准确全面贯彻新发展理念 推进碳达峰碳中和工作的实施意见》。《意见》提出，要持续优化交通能源结构，加快推广新能源汽车应用，推进新能源汽车充换电站、加氢站等建设，同时还要积极引导老旧车辆更新淘汰，以及船舶等公共交通的“油改气”、“油改电”升级改造。
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新能源、智能化、信息化、互联化是新时代发展的重中之重，一方面要推动低碳排放，顺应环保的号召，另一方面在交通领域中，智能化、互联化也能做到信息实时共享，通过大数据调度大幅提升出行效率。
说回新能源汽车，其实汽车本身已经做到很成熟了，电混能做到很省油，而纯电车的电池效率、折损等情况也做得比以前更少了。说白了，大家现在购买新能源汽车，不仅有相关部门的大力支持，而且产品力本身很强，所谓的“续航焦虑”对消费者的冲击已经可以说微乎其微，现在有大容量电池组，算上打折和堵车，跑一趟远门没有问题了。
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小雷也报道过挺多次，新能源汽车续航焦虑的根源并不在汽车本身，目前的纯电车型续航基本都不输于燃油车，加上动力更澎湃，噪音方面控制得更好，这些都是优势。只不过这些优势很快被现实磨没了，新能源汽车普及的速度确实快，但是相关的充电配套却一直跟不上。
电动车充电时间比燃油车加油更长，而加油站的数量和覆盖都远远优于充电站。油车没油了随便加油，电车没电分分钟就是几个小时了。再说了，如今还有不少小区没有建设充电桩，也不允许住户自己安装充电桩，这是电动车最令人头疼的地方。
尽管厂商一直在推行各种超快充技术，却因为普及问题得不到该有的应用效果，市区里绝大部分的都是普通的国标快充桩，可以兼容绝大部分插电式混动车型以及纯电车型的快充，但速度也就那样，40度电池怎么也要一个多小时。在小雷看来，目前最接近加油的补能体验应该是换电站，依托加油站进行建设覆盖，也能作为电网储能装置使用，一举两得。
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而未来更是氢电相结合的趋势，已经有不少传统车企入局氢电能源汽车的研发，且小有成果，丰田的氢电车型已经迭了几代，完成度已经挺高了，唯一的遗憾就是加氢站现阶段覆盖比充电站还差，补能依旧是个大问题。
现在相关部门加强新能源配套方面的建设，加速推广新能源汽车发展，推动传统能源交通工具的淘汰与迭代，这是一件好事，“绿牌车”更受重视，纯燃油车才能真正走下历史舞台。
（封面图来自特斯拉）
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