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近日，英国的品牌估值机构Brand Finance公布了2023年全球品牌价值榜单，其中亚马逊排名最高，价值为2993亿美元，评级为AAA级，紧随其后的就是苹果和谷歌，分别为2975亿美元、2814亿美元，新能源汽车巨头特斯拉凭借662.07亿美元的品牌估值，排名第9。
（图片来自特斯拉）
如果只放眼汽车领域，那么特斯拉就是当之无愧的第一，BBA中的扛把子奔驰都要往后稍稍，汽车圈中排名第二，估值为287.97美元，宝马有点尴尬，全榜单排名第33位。全球汽车销量最高的丰田，也只能屈居第19名，估值为52.493亿美元。由此可见，汽车销量跟品牌估值并不是正相关的联系。
比亚迪作为2022年全球新能源的销量冠军，累计销量超186万辆，远超特斯拉，但品牌估值排名仅有199名，这进一步验证了汽车品牌销量越高，不代表品牌估值排名越靠前。从销量上来看，比亚迪确实实现了对特斯拉的超越，但前者赢在车型多，产品定位足够细分，价位段覆盖足够广等因素。
（图片来自比亚迪）
因此，小雷猜测，一个品牌的名声怎么样，利润空间大不大等，成为了估值排名的重要指标，而特斯拉在这两者中无疑都是顶尖的。特斯拉这个品牌犹如苹果一样，在全球范围内都享有盛誉，同时也是高端豪华出身的品牌，靠着Model Y、Model 3两款20-30万价位内的车型称霸新能源汽车市场，近期的降价热潮更是让订单量暴增数倍。
此外特斯拉也是相当会做生意的品牌，单车利润率超过30%，比一众豪华品牌还要高，这就说明在成本控制以及供应链把控上，特斯拉有着更大的优势，赚钱的能力也走在行业前列。而包括比亚迪在内的新能源品牌，由于研发成本、车型配置、定价等方面下的功夫很大，利润空间往往都比较有限，哪怕是造车新势力，如今也很少有能跟特斯拉比肩的赚钱能力，多数都在烧钱。
（图片来自比亚迪）
事实上，比亚迪和特斯拉也都算是成长速度很快的新能源车企了，前者近期成功“出海”，众多车型在海外市场名声大噪，全球知名度得以进一步提升。但在小雷看来，比亚迪以及其它传统品牌一样，长期下来已经给消费者形成了一种相对固化的消费观念，能做高端车，但如果再往上走，恐怕就很难被接受了。所以，这些车企为了冲击更高端、收益更高的领域，不得不另起新品牌，冲击高端市场。
当然了，冲击高端往往是一个艰辛的过程，比亚迪旗下刚刚创立的仰望也需要很长的时间去沉淀打磨，在消费者眼中形成一个全新的消费形象。只有这样，比亚迪才能获得更大的品牌价值。
