2022年结束，新能源汽车行业突飞猛进，无数车企欢欣鼓舞，但作为行业巨头之一，特斯拉也取得了不错的成绩与进步。整个2022年，特斯拉电动汽车的销量为131万辆，失去了新能源汽车销量王座，但纯电动汽车销量依然全球第一。
不过2022年特斯拉，股票一路从2021年底的1.3万亿美元跌至3500亿美元左右，同比暴跌大约69%。股价下跌并不能完全说明公司的经营情况，只有回顾2022年特斯拉发生的大事，我们才能真正了解过去一年这家公司的发展情况。
在质疑与挑战中成长
(资料图片仅供参考)
2022年初，特斯拉的日子不好过，却充满了希望，因为那个时候虽然因疫情影响，特斯拉几次停产，马斯克甚至在电话会议上表示，订单排到了2023年，但有订单就是好事。到了2022年第四季度，特斯拉出现了产能过剩的情况，生产量高于交付量。尽管特斯拉努力提升口碑，想要挽回不利局面，但质疑与挑战却从未停止。
林志颖一场车祸，险些毁掉特斯拉苦心经营的口碑。
相较于前几年，2022年特斯拉的口碑其实好了不少，要知道，2020年到2021年特斯拉几乎成了流量密码，经常看到各种特斯拉相关的车祸报道。到了2022年，特斯拉虽然仍有一些事故报道，但数量明显少了一些，而且部分事故经查实与特斯拉无关，但其中一次事故，却几乎让特斯拉的名声跌入谷底。
图源：特斯拉
许多明星有收藏汽车和飙车的爱好，其中林志颖更是从1997年开始接受专业赛车手训练，车技自然不差，可林志颖却在驾驶Model X时出了车祸。林志颖在国内名气很大，被誉为“不老男神”，此事一出影响可想而知，特斯拉瞬间被推到风口浪尖。
时至今日，林志颖车祸的事故调查结果仍未出来，特斯拉也为对此表态，这无疑让更多网友质疑特斯拉的可靠性。当然，特斯拉不说话也有好处，那就是降低事件的影响力，过个一年半载，大家差不多也就把事情忘记了。
砍掉雷达，选择纯视觉方案，是特斯拉的一步错棋。
在自动驾驶领域，特斯拉是绝对的先行者，而自动驾驶技术发展到现在，出现了两种方案，一种是混合视觉方案，即雷达+摄像头采集环境信息，再交给系统处理和判断；另一种则是纯视觉方案，仅靠摄像头采集信息。
显然，雷达+摄像头的方案更稳妥，可成本也更高，或许是为了节省成本，特斯拉选择砍掉超声波雷达和毫米波雷达。2021年特斯拉宣布北美地区Model 3和Model Y放弃雷达时，就遭到了《消费者报告》怒批，并将其移除“最佳选择”推荐，美国国家公路交通安全管理局则降低了该车的安全评估。
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眼看自动驾驶的时代就要到来，特斯拉却要放弃安全性更高的混合世界方案，显然不是明智的选择。特斯拉的决定，也让许多消费者开始怀疑在未来自动驾驶被允许上路时，特斯拉汽车的安全性是否靠谱。也许特斯拉对自己的技术很自信，但更要考虑到消费者的感受。
一旦消费者对特斯拉的安全性产生质疑，那么特斯拉的销量和品牌价值就可能大打折扣。虽说近几年特斯拉也曝出了一些刹车失灵的事件，但刹车和方向盘掌握在自己手中，安全性可靠一些。等到自动驾驶商用，安全交给了系统，那么消费者可不敢买存在隐患的产品。
老牌车企纷纷转型，比亚迪穷追猛打，特斯拉面临的形势更加严峻。
竞争是各行各业绕不开的话题，特斯拉虽为新能源汽车行业的王者，但在整个汽车行业，特斯拉依然有些底蕴不足。老牌传统车企因供应链牵扯太深，初期难以转型，才给了特斯拉迅猛发展的机会，可丰田、本田、大众、福特等老牌车企的影响力依然在。
2022年，老牌车企纷纷加快转型的进程，其中一些车企宣布了停产燃油车的时间，陆续上架的新产品，也给了消费者更丰富的选择，例如丰田荣放RAV4、本田e:NS1等。老牌车企大众2022年共交付约33万辆新能源汽车，新能源汽车更是一辆接着一辆发布，蔚小理同样个个年销量过十万，都给特斯拉带来了不少压力。
更关键的是，2021年特斯拉最大的对手比亚迪，在2022年迎来了一波大爆发，年销量超过185万辆，超过特斯拉，夺得了2022年全球新能源汽车销冠。当然，仅看纯电动汽车，比亚迪EV车型销量不如特斯拉，但比亚迪有DMi、DMp混动技术，以及王朝和海洋丰富的可选项，成为了比亚迪超越特斯拉的资本。
特斯拉也在进步，但新能源汽车蒸蒸日上，你进步的少了，别人进步多了，看上去你就像退步了。面对愈发艰难的局面，特斯拉没有坐以待毙，而是采取各种方案，与竞争对手一较高下。
增产降价，特斯拉直击消费者痛点
针对2022年出现的情况，特斯拉推出了不少解决方案，例如年初订单积累的问题，曾一度让特斯拉头疼不已，毕竟交付时间拖得太久，消费者难免心生厌烦。因此，今年特斯拉的重点工作之一，就是加速德国柏林工厂的投产。
柏林工厂投产，特斯拉从产能不足到产能过剩。
特斯拉上海超级工厂从投建到生产，只用了12个月时间，但柏林超级工厂却足足用了30个月时间。好在，这家工厂总算投产了。面对交付期太长的问题，特斯拉一直在提高产能，上海超级工厂年产能可达75万辆，已超特斯拉总销量的一半。
现在国内订购特斯拉Model 3，预计1周~4周即可到货，可以说基本不需要怎么等待。然而特斯拉头疼的问题来了，产能太够了，甚至在第四季度超过了交付量。
另一方面，看着前三季度的销量，特斯拉深知照此下去无法达到不妙，于是特斯拉又想出了一个方案——降价促销。
疫情期间因产能不足、原材料涨价，特斯拉汽车曾多次涨价。车主们看到自己刚买的车涨价，自然认为赚了。然而当车主看到自己刚买的车降价时，内心就会不平衡了。首先我们要肯定降价促销策略，这种方案有利于吸引新消费者入坑。
事实也证明，降价策略非常有效，2022年第四季度，特斯拉全球交付量突破40万辆，同比增长31.3%，创下了单季度交付最高纪录。可盲目的降价也有可能摧毁消费者的购买信心，1月6日特斯拉再次降价，其中Model Y长续航版直降48000元，主流车型Model 3后驱版降价36000元。
图源：特斯拉
不少消费者抱怨，提车不到一个月，白白亏了三万多，某些地方消费者已经在群里集结，到特斯拉4S店举横幅维权。犹记得当初特斯拉涨价，一个预购订单都能卖上万元，当时可没有人站出来说要给特斯拉补钱。产品价格调整属于正常情况，涨价时不会让消费者补钱，降价自然也不会给保价。
Model 2将至，18万元的纯电动汽车，将会是特斯拉的新王牌。
2022年特斯拉的131万销量，其中大约125万辆来自Model Y和Model 3两款低价车型，足以看出消费者对于价格非常敏感。在去年的电话会议上，马斯克就透露出特斯拉计划开发低价车型的消息。
近期，这款车型曝出了更多信息，例如命名可能是“Model 2”，预计售价2.5完美美元（约合人民币17万元）。值得一提的是，2022年比亚迪平均批发价格17.2万元，说明这个价位是目前主流区间。
图源：特斯拉
Model 2的配置暂未公开，估计和Model 3差距不会很大，毕竟Model 3的利润空间很高，稍微阉割一些做成Model 2，难度并不大。向中低端市场进军，是特斯拉的关键一步，以往特斯拉都被认为是豪华汽车品牌，哪怕Model 3价格一降再降，也算是入门级豪华汽车，可20万元以内的汽车，就只能算中端车型了。
此举可能会有些影响特斯拉的高端形象，但特斯拉毕竟不是苹果，汽车也不是手机行业，推出中端车型利大于弊。
特斯拉，还需解决两大核心问题
特斯拉能够成为全球市值最高的车企，得益于入场时间较早，马斯克高瞻远瞩，且特斯拉这个名字本身就有不小的名气，当初法拉第未来还曾碰瓷过特斯拉。现在，马斯克与特斯拉却都遇到了困境，才导致市值腰斩，销量不振。
马斯克犯了所有人都会犯的错，他的精力不够用了。
毫无疑问，马斯克是一个很强的人，可再强的人精力终究有限。马斯克旗下的公司越来越多，原本特斯拉和SpaceX就给了他不少压力，现在又收购了Twitter，需要付出更多精力整改Twitter，这么多重担压在身上，难免有些力不从心，更不用说马斯克还打算进军手机行业，对于汽车业务的把控自然会松一些。
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马斯克打算入场手机行业的同时，手机厂商也在进军汽车领域，作为小米集团CEO，雷军明显意识到自己的精力有限，于是前段时间卢伟冰晋升小米集团总裁，雷军则全心全意带队搞汽车。
马斯克的妻子、孩子、员工等不止一次控诉他的控制欲，从这里就能看得出来，他绝不是一个愿意放弃公司管控的人。可特斯拉、SpaceX发展到现在这个地步，马斯克应当放松对公司的管控，提拔一些有能力的公司骨干，负责各项业务的管理，他自己协调大局就够了。
从现在的情况来看，汽车业务的前景最好，马斯克可以选择自己带队汽车业务，将SpaceX、Twitter交给别人带队。
至于特斯拉本身，也存在一个关键问题，那就是市场变化太快，特斯拉原有的车辆跟不上消费者的需求了。
前几年新能源汽车还是新鲜产品，哪怕续航差、价格贵，消费者也能接受，毕竟那个时候消费者把新能源汽车当做玩具，普通人在乎实用性，压根不会考虑。随着技术更新迭代，新能源汽车逐渐成为主流，这时消费者的需求就变了，在乎实用性的消费者偏好增程式和混动汽车，城市代步且有地方充电的消费者，偏好纯电动车型。
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新能源汽车逐渐普及，走入普通消费者的家庭，特斯拉的产品就显得太贵了，车型少、价格偏贵是特斯拉急需解决的问题。虽说Model 2大概率距离上市不远了，但仅仅一款新增车型，根本不够与友商的车海竞争。
此外，自动驾驶是新能源汽车行业的前沿技术，无数企业重金研发技术，大量车型加入激光雷达，可特斯拉却要砍掉所有雷达，依靠纯视觉方案，这简直是在开倒车。想要实现高等级自动驾驶，依靠摄像头无法收集到足够多的数据，甚至国内一些自动驾驶企业认为激光雷达都不够，计划通过车路协同提升自动驾驶的可靠性。
好在，黑客@greentheonly爆料称，特斯拉迷途知返，计划重新装备激光雷达。如果事情属实，那么凭借品牌价值和FSD，特斯拉在高端市场的地位将会更加牢固。
2023年，特斯拉能否重登王座
2022年特斯拉销量同比上涨不少，只是与2021年独霸行业半壁江山情况相比，优势已不再明显。再加上市值暴跌三分之二，令投资者担忧消费者未来的发展。
事实上，特斯拉依然有不少优势，例如自动驾驶技术、产能、品牌价值等。FSD上路测试后，大概是目前总里程最远的自动驾驶技术，只是全球许多国家并未允许自动驾驶正式商用，但这方面的优势却是实打实的，如果国内允许自动驾驶汽车销售和上路，特斯拉必将迎来一波热潮。
其次就是产能，去年第四季度，特斯拉的产能已经超过了交付量，但新能源汽车行业还在飞速发展，特斯拉明年销量肯定也会更上一层楼，因而产能很重要。
毫无疑问的是，特斯拉2023年依然会保持较高的整幅发展，但众多老牌车企转型成功，以及比亚迪的迅猛发展，注定车型单调、价格偏贵的特斯拉，已无法坐在行业王座。
至于2023年特斯拉的状况，小雷持乐观态度，特斯拉本身优势明显，且经过2022年市场的发展，已经明白自己的问题出在哪里，Model 3频频降价和Model 2曝出的消息足以证明。
车型少的问题不大，苹果手机销量全球第二，每年不过只有一个型号、四个版本而已，，只是偶尔会多一个SE，只要产品质量强就行。近几年特斯拉产品销量有目共睹，从侧面反应特斯拉虽然有事故，可靠性其实很强。甚至马斯克本人曾发牢骚，燃油车命名事故率更高，媒体就是为了博眼球。
如果说特斯拉的弱点，大概还是只有纯电动，尤其是在中国市场，不是每个人都有条件安装充电桩，充电较为麻烦。或许特斯拉可以考虑，效仿比亚迪、理想、丰田等老牌车企，推出一些混动、增程式车型。
