近日，豪华品牌BBA之一宝马宣布开始小批量生产iX5 Hydrogen氢燃料电池SUV，据说这款新车的效率、性能与同类PHEV车型相似。
（图片来自宝马）
(资料图)
新车基于普通版宝马X5改造而来，但由于氢燃料电池的构造不太一样，宝马为iX5 Hydrogen重新设计了一个底盘。两个氢气罐分别位于中央通道和后排座椅下方，最多可以装7.2千克的氢气。不过氢气不是直接作为驱动汽车的能源，而是先为发动机舱内的燃料电池充电，再驱动汽车，原理有点类似于增程式。
宝马介绍，这款氢能源SUV最高可以输出374马力，车重与PHEV版X5差不多，WLTP工况下，续航里程长达500公里，百公里加速可以在7秒内完成。总的来看，氢燃料电池版的宝马X5，运行效率和混合动力版的差不多。新车将于明年春季上路测试，虽然只是一个试点项目，但却为宝马进入氢能源赛道打下基础。
（图片来自宝马）
尽管氢燃料电池技术已经具备了小批量量产的成熟性，但在小雷看来依旧是处于比较初期的发展阶段，后续的升级空间还会很大。但换个角度来想，早期量产技术的效率就能比肩同类插电混合车型，技术升级后的效果可想而知。
另一方面，氢燃料电池车型的工作原理虽然类似现在的增程式，但充电能源从汽油变成了氢气，油耗直接降为0，对于降低城市碳排放的意义，不亚于电动车。
都说氢燃料电池是新能源汽车的终极形态，但小雷又要给大家泼一盆冷水，和电动汽车一样，氢能源目前都面临一个很尴尬的问题，那就是补能。氢燃料电池由于具备和增程式相似的工作特性，所以可以免去漫长的充电时间。电动车不一样，超级快充技术并未大范围铺开，补能时间依旧很长，万一遇到了高速路出行高峰之类的，那在服务区浪费的时间无疑会更多。
（图片来自宝马）
再说了，电动汽车发展了这么多年，电动车本身确实是足够成熟厉害，但充电桩的普及依旧是困扰大众的地方。现在加入氢能源赛道的车企寥寥无几，也就丰田实现了产品迭代升级，汽车技术都没完善，更别谈加氢站何时落地建成和普及了。不出意外，氢能源汽车落地，必然又会加大基建压力，充电站和加氢站一起弄，普及进程肯定又会变慢。
很显然，现阶段氢能源比电动汽车还要概念得多，理念很丰满，但现实就是配套设施没跟上，体验绝对是很差。小雷还是看好氢能源发展，但不建议大家现在就考虑这类动力的车型。
（封面图来自宝马）
