交通部门将利用试点地铁浮动票价及预约出行等手段，精准调控出行需求，引导错峰出行。图为岗厦北地铁站。 深圳晚报记者 严文婷 摄
读特客户端·深圳新闻网2023年5月11日讯（深圳晚报记者 董玉含）为探索超大城市交通综合治理模式，推动深圳交通高质量发展，近日，市交通运输局结合现阶段我市城市交通发展新形势，制定出台《深圳市交通综合治理2023-2024年工作计划》，推出26项治理行动，进一步提高深圳城市交通运行效率、出行体验以及安全水平。
整治100个拥堵节点
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治理交通拥堵是超大型城市管理的重要环节。根据计划，市交通运输局将根据全市交通拥堵区域分布、出行需求及特征分析，对依托交通大数据平台和聚焦民生热点问题遴选出的337个拥堵区域进行分类，结合不同类型片区拥堵内因，提出相应解决思路。
据了解，交通部门计划在全市共409.5公里拥堵指数大于6的道路上，利用新型交通组织等短平快措施，推动包括热点路段泥岗路、创新大道、后海大道、龙岗大道等在内的不少于100个拥堵节点整治；在常发拥堵高发节点，选取100个点位开展精细化信号管控，通过优化配时参数、上下游量入为出等措施提升出行效率，如西乡大道/公园路、布龙路/人民路等。
同时，开展拥堵商业办公区交通组织优化，选取南山科技园7个区域、龙华老中心、宝安中心等片区，采用潮汐或单向组织优化、路边临停管理相结合的治理思路开展综合治理工作；以推动共享停车、增设即停即走车道为主，综合治理手段为辅，推动不少于30所医院周边交通治理工作，缓解医院停车难题；以持续推广预约及通学定制巴士为主，推动不少于30所学校交通治理工作，提升师生及家长出行体验。
针对停车矛盾突出的老旧小区，全市每个区将重点推动2~3个老旧小区利用临近道路，结合交通运行状态设置便民停车泊位，白天禁止停车，夜间及节假日限时免费停放，缓解居住类片区刚性停车矛盾。
推动四网设施深度融合
我市将进一步加强公交与轨道的融合，重点通过结合轨道推动四网设施深度融合、推进运营网络协同配合、促进特色公交服务发展，进一步加强轨道公交融合，进一步提升公共交通出行吸引力。
据介绍，市交通部门将在全市筛选一批客流量大、拥挤排名靠前、接驳设施提升潜力较大的轨道站点，纳入2023年度四网融合改善工作任务，进一步提升市民公共交通出行无感化换乘水平。同时，以大力发展轨道接驳线路、创建主干道高频品质服务线路、推广线路换乘优惠出行模式等为主要手段，优化不少于100条公交线路，试点不少于15组公交换乘优惠，全力推动轨道、公交双网运营服务深度融合。
三大公交企业将围绕重点片区、公交微循环、多品种公交服务等，推进20大先进制造业园区公交服务提升，优化不少于10个片区公交微循环，继续开行不少于700条多品种服务线路，推进公交服务品质综合提升。
针对重点客流走廊公交运行瓶颈，全市将新增优化50车道公里公交专用道，实现公交专用道设置比率达15%，加强专用道监管，提升公交运行速度，并研究试点公交优先出站、公交优先道等创新模式。
工作日地铁或推“早鸟票”
在出行调节方面，交通部门还将重点针对工作日通勤、节假日出行高峰拥挤，利用试点地铁浮动票价及预约出行等手段，精准调控出行需求，引导错峰出行，均衡交通压力。研究地铁周末“商惠计划”，针对周末道路交通拥堵严重的商圈景点，周末10时至18时对周边地铁站出站的乘客给予优惠，吸引市民地铁出行，缓解商圈停车及周边道路通行压力。同时，借鉴新加坡早高峰地铁优惠相关经验，研究在工作日利用地铁浮动票价实施“早鸟计划”，以激励市民错峰出行，缓解早高峰地铁拥挤现状，吸引非高峰出行客流。
今年，深圳将建成全市统一的智慧停车“一键预约”平台，以最大程度贴合市民停车需求和生活实际、最大程度提高停车泊位利用率为目标，分场景分时段科学设定预约、共享等流程规则，逐步实现停车泊位“一键预约”、错峰共享、出行引导等公众服务，一体考虑停车场审批监管、决策支持等功能需求。
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